万万没想到，46条中日航线刚全部取消，就炸出来一群“妖魔鬼怪”。 2025年1

万万没想到，46条中日航线刚全部取消，就炸出来一群“妖魔鬼怪”。 2025年12月22日，民航局实打实砸出个重磅消息：未来两周，也就是12月23日到明年1月5日，46条中日航线直接“归零”，2195个航班说取消就取消。懂行的都知道，懂行的人都知道，这场震动背后，是政策、市场、成本三根绞索同时收紧的结果。 可评论区却有群人立马坐不住了，直言这举动不妥，一边替没回来的旅客操心，一边还不忘夸日本有多好。 11月日本首相涉台言论触碰红线后，外交部、文旅部接连发布安全提醒，四个字"非必要不赴日"直接浇灭出行热情。 政策发布四天内，赴日航班退订率飙升32%，上海某旅行社负责人坦言，原本12月满员的北海道滑雪团，一周内退了60%的订单。 这种官方信号对市场的影响立竿见影，毕竟没人愿意在安全预警下冒险，更不用说近期日本多地针对中国公民的盗窃、诈骗案件频发，让本就敏感的出行意愿雪上加霜。 紧跟着是市场需求的断崖式下跌。三季度中日航线平均客座率已跌破60%，沈阳-大阪、成都-札幌这些曾经的黄金线路，如今每趟航班空座率高达四成。 航空业的盈亏平衡线在75%左右，这意味着每飞一班就要亏掉20-50万元。 某航司调度员透露，二线城市航线更惨，济南-福冈航班曾试过一趟只坐17个人，燃油费都赚不回来。 需求萎缩不是偶然，日本旅游签证便利化红利消退后，高昂的物价、同质化的体验，加上东南亚新兴目的地的分流，让中国游客逐渐失去兴趣。 最致命的是运营成本的疯狂上涨。国际油价徘徊在高位，日本机场起降费同比涨了12%，成田机场单架次费用高达8000美元，相当于普通国产客机一小时的燃油消耗。 更棘手的是日元汇率波动，以日元结算的地勤、餐饮费用，换算成人民币后成本飙升15%。 某民营航司财务报表显示，11月中日航线合计亏损1.2亿元，相当于每天烧掉12架次波音737的机身。 这种情况下，航司只能把飞机调去飞曼谷、吉隆坡——同样的机型，飞东南亚客座率超85%，单班利润是中日航线的3倍。 这场停飞的涟漪正在扩散。大阪关西机场的免税店销售额下降40%，北海道滑雪场的中国预订量腰斩，京都的中餐馆开始推出"本地人特惠套餐"。 而中国游客的行李箱转向了普吉岛和沙巴，12月东南亚航线预订量环比暴涨30%，曼谷飞上海的航班客座率连续三天满员。 对滞留旅客来说，困境更现实：上海留学生小林原本计划24日飞札幌，现在只能改道首尔转机，全程多花8小时不说，还得多掏1500元机票钱。 评论区的争议正是这种撕裂的缩影。有人晒出酒店预付订单无法退款的截图，有人担心在日亲属的归途，也有人翻出日本"服务好""秩序佳"的旧账。 这些声音背后，是44万受影响旅客的真实困境，也是部分人对跨境往来的惯性认知。 但数据不会说谎：当单架次亏损50万成为常态，当安全预警覆盖80%的潜在游客，停飞不是选择题，而是必答题。 就像航司调度员说的："不是我们不想飞，是市场已经没了飞的理由。" 这场停飞没有赢家。日本旅游业失去的不仅是40%的中国客源，更是长达三年的市场培育成果；中国游客被迫调整的不仅是行程，还有对出境游目的地的重新审视。 但在核心利益面前，任何商业考量都必须让路。 当46条航线从雷达图上消失，留下的空白恰恰印证了一个事实：国与国之间的空中桥梁，从来都需要政治互信做地基，市场需求做钢筋，缺一不可。