神舟二十号推迟返回背后：太空碎片的“隐形威胁”与中国应对之道 2025年11月5日，原定返回地球的神舟二十号载人飞船因疑似遭空间微小碎片撞击，紧急推迟返回任务。由陈冬、陈中瑞、王杰组成的乘组虽已完成全部在轨任务并与神舟二十一号乘组完成交接，但为确保航天员生命安全，相关部门正开展影响分析与风险评估。这一事件再次凸显了空间碎片这一“太空垃圾”对人类航天活动的潜在威胁，也让中国空间站的应对体系进入公众视野。 空间碎片，指所有在轨运行却已失效、失控或丧失功能的人造物体及其碎片，来源涵盖失效卫星、火箭残骸、爆炸碰撞碎片以及人为试验产生的废弃物等。自1957年人类发射第一颗人造地球卫星以来，太空碎片数量呈快速增长态势。数据显示，截至2024年，地球轨道上可持续追踪的较大空间碎片已超4.4万个，而尺寸在1厘米以上、能对航天器构成威胁的碎片数量更是估计超过100万个。这些碎片以约7.9公里/秒的第一宇宙速度运行，巨大的动能使其撞击破坏力极强，即便是微小碎片，也可能对航天器的关键部件造成致命损伤。 面对这一“太空隐患”，中国空间站构建了“主动规避+被动防护+在轨维修”的三重应对体系。对于10厘米以上的大型碎片，依靠全球天地协同监测系统追踪轨道，通过精密计算制定规避方案，再由航天器推进系统执行变轨操作。中国空间站已多次通过主动规避保障安全，每一次规避都需在最小燃料消耗与任务影响间寻求平衡，考验着地面控制系统的响应能力与航天器的性能。 针对数量更多、难以预警的微小碎片，被动防护成为主要手段。中国空间站各舱段出厂时已具备基础防护功能，而舱外管路、设备等关键部位的防护装置，则需航天员出舱安装。截至神舟二十号乘组出舱，中国航天员已完成7次空间碎片防护装置安装工作，为天和核心舱及问天、梦天实验舱的重要设施披上“铠甲”。这些防护装置采用多层复合结构，关键区域防护等级最高，太阳翼等大面积部件则通过冗余设计避免单点故障。 若碎片撞击不可避免，在轨维修便成为“兜底方案”。中国空间站配备了舱体撞击泄漏监测系统与应急处置预案，航天员可通过舱外巡视、系统监测等方式快速定位受损区域，在地面指导下实施加固或更换操作。2024年3月，神舟十七号航天员就曾完成天和核心舱太阳翼维修，消除了微小颗粒撞击的影响。而空间站的柔性太阳翼采用模块化设计，即便单块电池片损坏，也不会影响整体供电，进一步提升了容错能力。 应对空间碎片问题，仅靠单一国家难以奏效。中国始终积极推动全球合作，2015年成立空间碎片监测与应用中心，定期发布轨道参数，并与世界主要航天国家建立飞行安全沟通机制，共享相关信息。目前，各国还在研发主动清除技术，如飞网捕捉、激光烧蚀、机械臂捕获等，未来有望实现从“被动应对”到“主动治理”的升级。 神舟二十号的推迟返回，是人类航天活动面临太空碎片威胁的一个缩影。但从中国空间站的多重防护体系到全球合作的积极推进，人类正在用技术创新与协同努力守护太空家园。随着航天技术的不断发展，相信我们终将在探索宇宙的道路上，为航天器筑起更坚固的“安全屏障”。
