14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 这几年，“中国高速亏了6万亿，美国高速不收费还赚钱”这种话题在网上传得特别火，大家一看账面，心里难免有质疑，国内建条路收费还亏成这样，对面美国不收钱还能赚钱。 其实，中国高速公路的起步要比美国晚了将近半个世纪，九十年代才真正大干快上。 那个时候，财政手头紧，想修路唯有贷款，没钱就得去银行借，资金砸下去之后，全国高速成了密密麻麻的网，但也跟着背下了高额债务。 到2021年底，债务累计到7.9万亿元，光利息一年就要还三千多亿，总的收入勉强能覆盖日常维护和人工管理，修路那阵欠的账基本只能借新还旧，连绵不绝像个无底洞。 而修高速在中国绝不像美国那样轻松，美国地形多是大平原，修路像铺地毯，但中国地势复杂，大半路程得削山挖洞架桥，贵州修一公里高速要花两个亿，很多地段桥隧比超过八成，有些大桥一做出来，花的钱直接顶几个小城市的财政总和。 除此之外，账面上的亏空其实也有不少是国家主动让利于民，每年春节、国庆这些长假期间，小车可以免费跑高速，还有农产品运输绿色通道减免。 这一波免费人性化政策，虽然让高速公司的账单不那么好看，老百姓的生活却实实在在便利了，每年光政策性让利都高达数百亿，这部分本来是公司能收到的钱，如今转给了全社会当福利。 再说“县县通高速”的目标，为了让每个县、每座山、每条河都能连通高速，中国修路根本不管是不是赚钱，西部那些人烟稀少的地方，路修好了头几年车少得可怜，通行费压根收不回来，但一旦打通运输，地区产业才有机会腾飞。 延安的苹果、贵州的牛羊肉能在全国畅销，就是因为高速联通不管偏僻不偏僻，不计得失先铺路。 大家别光盯着那6万亿亏空就下结论，中国这套修高速的方法，核心目的并不只是赚钱，是服务全国经济布局。 一条高速路修通后，不单单是省点通行费，物流效率提升、农产品不再滞销，民众返乡拜年路上通畅，这些看不见的钱和价值，账本上一时是亏，但背后的收获远比收费那点数目大得多。 网上吹美国高速“免费还赚钱”，其实也经不起细究，美国虽然没有收费站，但过路费都体现在油价里，每加仑汽油要交联邦和各州的养路税，这些钱专门拿来修公路维护路网。 美国的州际高速那套网，早在经济最鼎盛时期就搞定，建设时资金宽裕、成本低，平原工程好做，几十年运营下来早已把贷款还清，现在维持也基本靠老本。 但其实美国公路基金早就开始吃紧，2008年到2021年间资金缺口巨大，只能不断从财政掏钱补窟窿，所谓“盈利”只是看着轻松，实际上快撑不下去了。 中国用不到三十年修出十八万多公里高速，债多是问题，但换来的却是物流便捷、电商极速、节假日自驾畅通无阻，高铁、高速铺到山沟，每家每户得了实惠。
