台海军前司令陈永康主持的一个台海兵推中称，解放军想要登陆台湾，达成武力统一，不似外界想象中容易。 台湾西海岸作为最可能的登陆区域之一，本身就带着不少天然的麻烦。这片514公里的海岸线看着挺长，可真正适合大规模登陆的滩涂没多少。 多数地方潮差特别大，涨潮的时候水位一下子就上来了，退潮后又全是烂泥地，重型登陆装备要是陷进去，立马就没法动弹。 更关键的是，岸线后面往往紧跟着台地或丘陵，没有足够的空间让部队展开，登陆后很容易陷入被动。 而那些从上世纪70年代就开始铺的四脚空心块，再加上2000年后补的扭王字块，更是把这种天然麻烦放大了不少。 单个水泥构件就有八百公斤往上的重量，一块挨着一块咬得死死的，堆出了一道长长的防御带。它们不光能扛住强台风和海浪的冲击，用来挡登陆装备更是管用。 两栖装甲车想从上面开过去，大概率会被那些尖锐的边角卡住，搞不好履带都得被弄坏；登陆艇试着靠近滩头，螺旋桨容易被构件之间的缝隙缠住，就算硬冲上去，也难找到稳固的地方让人员和装备快速上岸。 这种防御思路也不是台湾独有的，二战时诺曼底登陆，德军就曾在滩头摆了不少水泥拒马、三角锥之类的障碍物，当年可给盟军添了不少麻烦，不仅伤亡不小，推进速度也被拖慢了。 台湾这些水泥块，本质上就是这种防御逻辑的现代版，还经过几十年的增补加固，形成了几乎连成片的“人工礁石带”。 除了滩头这些实打实的物理障碍，台湾方面这么多年来针对反登陆作战的准备，也让实际操作变得更复杂。 根据公开信息，他们在西海岸沿线摆了不少反装甲导弹、岸炮和远程火箭炮，这些火力点大多藏在地形后面，有些还能机动打击，能对抢滩的登陆部队形成交叉火力覆盖。 更关键的是，台湾海峡平均宽度大概200公里，最窄的地方也有130公里，解放军登陆部队要从集结地出发，一路穿过开阔的海面才能到滩头。 这一路上，不光要应对复杂的海况——台湾海峡常年受季风影响，夏秋季节多台风，冬春季节多东北季风，风浪会严重影响登陆艇的稳定性，还会拖慢航行速度，还可能遭到台湾海军、空军的袭扰。 虽然人民解放军的海空力量早就具备绝对优势，完全能拿下制海权和制空权，但现代战争里，就算握有优势，也很难彻底杜绝小规模袭扰对登陆梯队的干扰。 另外，后勤保障的压力也是登陆作战中绕不开的现实问题。大规模登陆要动用一大堆的人员、装备、弹药和各种物资补给，一旦滩头阵地没能快速巩固，补给线就可能出问题。 台湾方面显然也想到了这一点，在西海岸部分区域早就预设了破坏港口、桥梁的方案，就是想通过毁掉交通枢纽，来迟滞后续部队和物资的输送。 历史上的硫磺岛登陆战就是个例子，美军虽然最后打赢了，但日军靠着地下工事顽强抵抗，再加上补给线拉得太长，结果战役打了比预想中久得多的时间，伤亡人数也比预期的多不少。 这也能看出来，就算有绝对的战力优势，登陆作战里的后勤保障和阵地巩固，依然是特别有挑战性的环节。 还要考虑到城市作战的潜在难度。台湾西海岸沿线有高雄、台南、嘉义这些城市，这些地方房子密密麻麻，住着不少人，一旦登陆部队进入城市街区，就可能面临巷战。 巷战里，防御方可以靠着楼宇、街道设置隐蔽的火力点，而进攻方既要推进，又得保护平民安全，战术上会有更多顾虑，推进速度自然也快不起来。 台湾军队这么多年来一直针对性地开展巷战训练，虽然他们的战力有限，但这种预设战场的防御准备，客观上也会给登陆后的清剿行动增加一定难度。 但不管泽么说，有一点必须明确：我们探讨所谓的“登陆难度”，仅基于地理条件、防御设施等客观现实展开分析，绝对不是否定人民解放军捍卫国家主权的绝对能力和坚定决心。 人民解放军经过几十年的建设发展，早就具备了强大的立体登陆、精准打击和后勤保障能力，不管是破除滩头障碍、夺取海空优势，还是后续巩固阵地、清剿残敌，都有成熟的战术办法和足够的战斗力。 这些所谓的“难度”都只是客观存在的战术层面问题，根本撼动不了祖国统一的历史大势。任何想靠着地理条件或防御设施阻挠统一的行为，最后都只会是螳臂当车，白费力气。
