【全球协作，雷诺破局新方式】前段时间我去了趟雷诺位于上海的研发总部，参观了其下全新一代 Twingo E-Tech 电动车；那次的的参观其实除了看这款全新车型之外，主要还是了解到了更多关于雷诺现在对于造车的全新理念。大家都知道，现在雷诺品牌在中国市场已经是不再专注于直接销售汽车了，但是它现在和中国市场的捆绑度还是非常高的，而这次全新的全新一代 Twingo E-Tech 电动车就是这种捆绑的重要成果。首先这款车型是雷诺推向于欧洲 A 级车市场的一款产品，它的定义非常有意思，外国现在对于 A 级车的份额是逐渐下降的，目前的市场份额已经不足 5% 了。但背后主要的原有并不是人们不喜欢了，而是他们对于这类 A 级车的成本把控越来越差，雷诺就是抓住了这个空挡，解决了因高性价比产品供给不足留下的空白。因此雷诺在这里就做了一个革新的整车研发生产模式“全球协作：法国设计、国内研发”。简单来说，就是由法国团队主导概念与设计，而中国团队就负责研发，以及零大量部件的采购，但在新车依然是在斯洛文尼亚工厂负责生产。国内现在对于新能源产品车型的研发越来越成熟，显而易见的就是效率提升，这是雷诺在成本控制中非常需要的一环，接单和大家举个例子：就像这款 Twingo E-Tech 电动车在短短 100 个星期内就能完成从设计到量产的全过程仅为以往车型开发周期的一半，并且同时完全符合集团最新的质量标准。他们对整车项目的研发逻辑有所调整。其中一块是在风险管控方面，称为 80/20 风险管控”理念。当整体项目的研发速度提升以后，不再等待项目至 100% 完美节点才进入到下一个阶段。因为当项目提速以后，即使项目还有可能有 20% 失败的风险，提速所节省的时间也可以覆盖相应的损失。在项目管理逻辑上的认知改变，为整体效率的提速奠定了基础。另外，还有一点就是深度整合中国供应链（如宁德时代、福耀等），为此雷诺现在还新成立了一个采购部，整车 46% 采购金额来自中国，开发费用比预算降低 50%。而最后的量产，就是在斯洛文尼亚 Novo Mesto 工厂完成。这个厂也会通过数字化与绿色能源改造，成为了雷诺集团欧洲生产基地的可持续典范。这就是我前面所说，为什么雷诺现在还和中国市场深度捆绑的原因；其实简单来看，这就像是一个在国内“选品”的过程。除了利用国内成熟的研发资源之外，国内还有宁德时代、福耀、敏实等 30 多家国内顶级供应商可供选择，从硬件甚至到智能化全面覆盖。并且雷诺还是通过采取 “与决策者直接谈判”、“优先选用成熟产品” 等策略来实现了深度降本，而不是简单的合适就好。据了解，后续雷诺也将会采用这个全新的生产模式，推出更多全新品牌车型。回归到 Twingo E-Tech 这台电动车上，这款车型确实挺可爱的，我起初真的很难想象，这车竟然是由国内的供应商和技术人员研发的。因为整车在空间利用率和细节上“复古味”很重，把一些很可爱的元素和外国人那种相对直接的生活性格相融合；例如这款车的玻璃水加注口和奔驰那那种一样是不需要打开机盖的。而是在引擎盖上的三个进气口其中一个，把那个小盖直接掀开就可以加注玻璃水了。另外还有这款车型的后车窗，也是不能打开的，而是采用了一种类似于公交车那种卡扣的设计，把整块玻璃推出。虽然由国内研发，但雷诺这种在造车上的破局新方式在节省资源提供利用率的同时依然能深度理解欧洲驾驶者的真实需求、用车习惯，以及他们对可触达性、情感共鸣与责任担当的期待。
