通用汽车启动“去中国化”供应链重组，要求2027年前全面切断中国零部件采购。这一决策源于中美贸易战升级引发的地缘政治焦虑，但面临三重挑战：①技术壁垒：中国在稀土磁材（占全球90%加工量）、电池材料等关键领域仍具垄断优势；②成本困境：麻省理工研究显示近岸外包成本将激增30%，中小供应商恐难承受；③时间压力：汽车供应链重构通常需5年，通用却要求压缩至2年完成。墨西哥、东南亚成替代首选，但基础设施缺口明显。值得注意的是，通用在华新能源车销量Q2暴涨217%，却坚持“市场参与但供应链隔离”策略。行业预测，此举或致全球车价上涨8%-15%，而完全“脱钩”可行性存疑——特斯拉上海超级工厂仍为北美供应25%电池组件。这场供应链革命或将重塑全球汽车产业格局，但阵痛期可能长达十年。（内容来自网络） 评论： 没啥不好，产业链想完全避开中国产业链和做梦一样，只不过从成品到配件，从国内集成到国际集成，看起来分散了，其实成本更高，从上游就开始被卡脖子了 中国是世界上最安全最稳定的重要一环，所谓的不稳定不安全也是西方强加的。想与中国脱钩，正好说明西方的没落，历史上西方没攻进中国国门时，中国是世界首富。 汽车电气化，智能化，中国已经领先，电能的来源多样化，供应端成熟且充足。反之欧美明显已经落后，现有产业端更符合退至发展中下国家保持竞争优势，也符合发展中下国家的国情现状 高端轿车轮胎，80%来源于外资或合资企业。高端燃油轿车发动机100%来源于外资企业，信誉极好极高。都断供了拿什么拯救国民的信任和安全？国货当自强，任重但不能道远。 其实，去中国化，是美国政治正确的要求，英伟达现在已经完全去中国市场化了，对中国企业发展不谓不大，但对中国来说，长期看是有利的，倒逼中国芯片企业全产业链的发展，最疼的可能还是美国的企业吧？首先失了了中国市场，其次失去了其产业链的物美价廉的产品，必然造成其产品价格的上涨和竞争优势的下降。
