新能源车企"价格战"愈演愈烈，是突围还是内耗？ 打开汽车APP，满屏都是新能源车企的降价通知。A品牌入门款直降3万，B品牌推出限时补贴，C品牌甚至喊出"买一送一"的保养套餐，这场价格战从年初打到年中，丝毫没有降温的迹象。 消费者看似是最大赢家，花更少的钱能买到配置更高的车。但仔细算笔账就会发现，部分车企的降价更像"文字游戏"——取消免费充电权益、缩减质保年限、删减座椅加热等实用配置，实际到手的产品力并没有跟上降价幅度。有车主吐槽，降价后提车等待时间从1个月变成3个月，售后响应速度也明显变慢，"省下来的钱，好像都花在了等待和沟通上"。 对车企而言，价格战更是一把双刃剑。头部车企靠着规模效应和供应链优势，还能在降价中维持微薄利润，但中小车企早已不堪重负。某新势力品牌财报显示，一季度毛利率仅为2.3%，接近盈亏平衡点，降价带来的销量增长，根本无法覆盖研发和生产成本的缺口。更危险的是，过度依赖降价会让品牌失去溢价能力，当消费者形成"坐等降价"的心理预期，正常定价的车型反而无人问津，陷入"不降价卖不动，降价亏更多"的死循环。 这场价格战的背后，是新能源汽车市场从增量竞争转向存量竞争的必然结果。2023年国内新能源汽车渗透率已突破30%，一线城市市场接近饱和，下沉市场成为必争之地。但下沉市场消费者更看重性价比，对品牌忠诚度较低，降价自然成为最直接的竞争手段。可问题在于，降价只能短期拉动销量，长期来看，技术创新、产品质量和服务体验才是核心竞争力。 值得警惕的是，价格战已经开始引发行业乱象。部分车企为了降低成本，在零部件采购上"以次充好"，近期新能源汽车投诉量同比上涨20%，其中电池衰减、刹车失灵等质量问题占比超六成。还有一些车企为了抢占市场份额，盲目扩张产能，导致库存积压严重，部分车型库存系数已超过2.5，远高于1.5的健康线。这种非理性竞争不仅损害消费者利益，还会阻碍行业技术进步，最终只会让整个新能源汽车行业陷入"劣币驱逐良币"的困境。 新能源汽车行业的发展，不该是"拼价格"的低层次竞争，而应是"拼技术、拼创新、拼服务"的高质量竞争。车企与其在价格战中内耗，不如将精力放在核心技术研发上，比如提升电池能量密度、优化自动驾驶算法、完善充电基础设施等，用真正的技术突破满足消费者多样化需求。同时，行业也需要建立更规范的竞争秩序，加强质量监管，引导车企回归理性竞争，这样才能推动新能源汽车行业持续健康发展。新能源车企销量 新能源车销量 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
