日本因为制裁俄罗斯，其航班已被禁止穿越俄领空，若高市早苗持续挑衅，中国是否考虑对日本航线施加限制？到那时，日本航空公司飞机又要如何顺利前往欧洲呢？ 东京羽田机场的停机坪上，一架日本航空的波音777正缓缓加注燃油，机翼下的油管表显数字不断跳动，最终停留在比往常多出三分之一的刻度——这是俄乌冲突后，日本航班绕行欧洲的日常。 原本横跨西伯利亚上空的直飞航线被生生切断，取而代之的是穿越东南亚、中东再折向欧洲的“之”字形路径。从东京到法兰克福，飞行时间从12小时拉长至17小时，单程油耗增加40%，机组成员轮换频率翻倍，日本航空单月运营成本因此飙升逾15亿日元。 这一切的根源，始于俄罗斯对“不友好国家”的反制。俄乌冲突爆发后，俄联邦航空运输署宣布关闭领空，日本作为参与制裁的国家之一，首当其冲失去了西伯利亚这条连接欧洲的“空中捷径”。航空业的阵痛仅是表象，更深层的影响正沿着产业链蔓延：精密仪器、半导体零部件的空运时效延长近一倍，欧洲客户的转单警告函已开始出现在日本制造企业的邮箱里。 就在日本航空业艰难维系之际，其政坛却涌动着危险的暗流。首相高市早苗近期多次在公开场合发表涉台言论，将台湾称为“国家”，公然挑战一个中国原则，这不仅是外交摩擦，更是对中国主权的直接挑衅。 中国始终明确，台湾问题是中国内政，不容任何外部势力干涉。而领空作为国家主权的延伸，中国对其拥有完全的、排他的控制权——这一原则早在1919年《巴黎航空公约》中就已确立：“每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权。”俄罗斯关闭领空的行动，不过是用现实再次诠释了这一国际法准则。 日本航空公司至今仍能借道中国领空维系与欧洲的联系，这条横贯中国大陆的航线，堪称其连接欧洲的“生命线”。若中国出于主权维护需要收紧这一通道，日本航空业将面临“双重封锁”的绝境。 2012年钓鱼岛事件期间，中国曾对日本实施短暂的局部航班限制，仅48小时就导致日本旅游业损失超300亿日元，多家旅行社紧急叫停赴华团组。如今若升级为全面领空限制，日本飞往欧洲的航班将陷入“上天无路”的困境：北有俄领空关闭，南绕非洲需跨越印度洋、红海等复杂空域，仅航线审批就需耗时数周，且任何国家临时禁飞都可能导致航程中断。 历史早已敲响警钟。上世纪70年代，苏联因东西方关系紧张多次关闭领空，迫使西方航空公司改道，直接导致跨大西洋航线成本激增30%，部分中小航企因此破产。而今，全球航空运输的依存度远超当年，日本制造业的“零时差供应链”又怎能承受航线中断的冲击？ 当然，中国作为负责任大国，采取反制措施始终坚持有理有据、有节有度。限制领空绝非情绪化决策，而是主权维护与战略考量的综合体现——既要让挑衅者付出代价，也要避免波及普通民众；既要彰显主权意志，也要维护国际航空秩序稳定。这既是对中国外交智慧的考验，更是对战略定力的锤炼。 领空之上，每一条航线的开放与关闭，都是国家意志的无声宣言。当日本政客在台湾问题上不断试探红线时，他们应当清楚：中国维护主权的决心，比任何钢铁机身都更加坚硬；中国反制挑衅的手段，也绝不会仅限于外交辞令。 日本若继续在主权问题上玩火，最终只会灼伤自身。那条维系其与欧洲联系的空中通道能否存续，取决于其政客是否懂得尊重中国的核心利益——这，或许比任何绕飞成本都更值得日本深思。
