在德军闪击苏联时，因为推进速度太快还导致补给线越来越长。而开战之初的那60余万辆各式汽车卡车，到了11月份已经有42.5万辆损坏了，而维修工具少得可怜。至于火车，苏联采用的是宽轨铁路，跟德军的标准轨铁路并不能接轨。而德军在开战时又没有缴获多少未受损的宽轨车皮和车头，所以还得花力气把宽轨铁路改成标准轨。 说起1941年德军对苏联的入侵，这事儿从头到尾就透着股子急吼吼的劲头儿。德国人当时觉得自己闪击战打遍天下无敌手，巴巴罗萨行动一启动，三个集团军群齐头并进，北方冲列宁格勒、中央直扑莫斯科、南方瞄准基辅，兵力拉到380万，坦克6000多辆，飞机4000架，炮兵2万门，规模空前。希特勒和他的参谋们算盘打得响，觉得三四个月就能搞定苏联，部队推进速度飞快，头一个月就吞并了白俄罗斯大片土地，抓了30万苏军俘虏。可这快推进直接把补给线拉得老长，从波兰边境到斯摩棱斯克，单单中央集团军群就得跨过上千公里，公路稀稀拉拉，基本靠土路，雨一浇就成泥浆汤子，坦克卡车全得趴窝。德军后勤头头爱德华·瓦格纳后来在报告里直摇头，说人力物力都到极限了，寒冬一到更麻烦。可高层那时候还沉浸在胜利喜悦里，压根没当回事儿。 补给这块儿，最头疼的就是机动车队。开战头一天，德军扔进去的卡车总数得有62.5万辆，这数字听着吓人，其实鱼龙混杂，好多是从法国、捷克、波兰抢来的民用货车，型号五花八门，零件不通用，越野能力差劲。苏联境内一开动，问题就冒出来了。夏天那会儿，尘土飞扬，引擎吸灰吸得直咳嗽，油耗翻倍；秋雨一来，路基全软了，卡车轮子陷进去，司机得下车推，平均一天才挪20到30公里。等到11月，气温掉到零下20度，机油冻块、冷却水胀裂、轮胎在冰上爆口，坏车堆成山。数据摆在那儿，到11月底，42.5万辆卡车直接报废或抛锚，维修部队手里就几千把扳手、零星火花塞，换个零件都得等后方运，哪有时间修？中央集团军群的报告显示，8月初他们就丢了25%的卡车运力，北方集团军群更惨，39%没了。德军本想靠这些车拉弹药、汽油、粮食，结果前线部队每天每人弹药顶多20发子弹，坦克油箱只够开两小时，士兵的面包都得省着啃。这不光是数字问题，实际打仗时，部队推进到哪，补给就跟不上，坦克师得停下来等油，步兵师得靠马拉雪橇，效率低到家。 铁路这头儿更是个大坑。苏联的铁道轨距是1524毫米，德国标准是1435毫米，差了89毫米，车头车皮直接对不上号。德军计划书里写得清楚，本指望打进去抢苏联的机车和车厢，改造起来省事儿。可苏军撤退时学聪明了，把能动的全拉到后方，炸桥毁轨，留给德国人的基本是残渣剩饭，开战头几个月，德军只抢到一千来台机车，远不够用。没办法，只能靠工兵手动改轨：撬枕木、换轨条、钻孔固定，每公里得两三天时间，前线却一天推进三四十公里，永远追不上趟儿。从斯摩棱斯克到维亚济马那段线，到11月中旬，每天顶多跑两列火车，需求是15列，差得老远。尘土还添乱，苏联路没铺沥青，火车一过扬灰，引擎堵塞，油耗又涨。德国人后来建了些野战铁路单位，可人手设备都短缺，经验不足，效率低迷。结果呢，补给全卡在后头，弹药堆在波兰站台，汽油运到前线时部队早饿肚子了。这铁路问题不是小事儿，直接拖了德军后腿，维亚济马包围战赢了60万苏军，可补给跟不上，部队就卡在那儿动弹不得。 牲畜和公路也添了不少乱子。德军带了70万匹马拉货，本来想靠马队补机动车短腿，可11月冷空气一杀，马匹每天死几千，不是冻僵就是没草料。士兵自己得拽雪橇，拉两百公斤弹药走几十公里，累得够呛。公路上，苏军撤退时埋了延时地雷，定时器好几周，炸出的大坑五六米宽、一两米深，半履带车直接翻进去。修路队得边打边填，第5步兵师本该去法国轮休，结果被古德里安扣下来干苦力，用铲子填坑，十几天才通50公里。整个补给链条就这样层层卡壳，推进快了，线拉长了，坏车多了，修不了，抢不到，改不及时，德军从闪击高手变成龟速爬行。
