中方接受普京邀请，拖了10年，蒙古国终于想开，跨境铁路提上日程。 中蒙甘其毛都至嘎舒苏海图铁路，这条线就几公里长，却卡了十几年。2004年就有人提出来，2008年开始正式谈，谈了60多轮磋商，煤炭从蒙古南戈壁省直接拉到中国内蒙古，运费能省一大半。 蒙古矿多，塔旺陶勒盖煤矿储量巨大，全球最大的未开发焦煤矿，九成煤炭卖给中国，以前全靠卡车拉，成本高，冬天路滑夏天尘土飞扬，口岸经常堵车堵成狗。 拖这么久因为轨距不一样是个大问题，中国用1435毫米标准轨，蒙古继承俄罗斯的1520毫米宽轨，换装站还是双轨并行，每次谈都争来争去。 蒙古国内换政府换得勤，新上台的领导往往把前任的协议又翻出来重新审，还有蒙古想多拉点欧美投资，怕太靠中国吃亏，结果西方喊得多，给的实惠少，项目就这么悬着。 蒙古经济靠矿吃饭，出口九成是矿产，对中国依赖重，但又想平衡俄罗斯和西方。以前公路运煤，一吨成本高得吓人，卡车队排几公里。 蒙古议会批准前，双方谈了多少次，外部因素也掺和，地缘政治影响大。蒙古领导人换届频繁，政策摇摆，项目就停停走走。 塔旺陶勒盖煤矿，煤炭堆成山，拉不出去，产能上不去，国家财政吃紧。 转机在2024年底到2025年初。特朗普二次上台，搞对等关税，蒙古虽贸易小，也被加了10%，中国一带一路推得稳，中老铁路、中泰铁路通车了，周边国家都尝到甜头。 2025年2月14日，蒙古总理奥云额尔登访华，在哈尔滨签了协议，三位一体铁路建、煤炭长期供、煤矿扩产一起干。3月蒙古议会批了，5月14日直接边境开工。 开工那天，蒙古总理奥云额尔登和中国代表一起揭幕，这条线全长8公里多，跨境桥梁6公里，双轨设计，年运3000万吨煤炭。蒙古境内宽轨，中国境内准轨，中间无缝接。 国家能源集团负责中国段，蒙古塔本陶勒盖公司投钱。建成后，蒙古煤炭出口翻倍，运费降到公路三分之一，收入多15亿美元，人均GDP往上窜。中国能源来源稳了，不用太靠澳洲煤。 蒙古外交一直玩平衡，第三邻国政策搞了三十年，拉美国日本韩国进来，减少对中俄依赖。可现实是地理位置在，北俄南中，出口通道就这两个。 以前想多要点出海口，经俄罗斯转，但成本高效率低。现在中国市场大，需求稳，一带一路实打实帮周边修路，蒙古终于认清形势，主动靠过来。
