果不其然。 日本媒体突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。 回顾二十一世纪的头十年，日本品牌在中国市场曾占据着举足轻重的地位。索尼的特丽珑电视、松下的微波炉、本田和丰田的汽车，不仅是高品质的代名词，甚至在某种程度上成为一种身份象征。 当时，日本家电在中国市场份额一度超过三成。这种优势建立在彼时日本企业在精密制造、质量管理等方面的领先基础上。 然而，产业发展的潮流从不因昔日的辉煌而停歇。中国企业通过从代工学习到自主创新，逐步在核心技术、供应链效率和成本控制上缩小了差距，并开始寻求超越。 以家电行业为例，到2024年，国内电视市场国产品牌份额已高达94.9%，日系品牌合计不足5%。更具象征意义的是，海信等中国家电品牌反向进入日本市场，占据了日本平板电视市场过半份额，其中海信一家就占41.1%。这标志着一个双向循环的开始：中国市场不再是单向输入，中国制造正强势输出。 汽车产业的变革无疑是，最具戏剧性和代表性的领域，特别是大街上随处可见的丰田、本田，现在更多被比亚迪、吉利等自主品牌替代”，直观地反映了这一趋势。 核心原因在于技术路线的抉择，出现了历史性分流，当全球汽车产业明确朝向电动化、智能化转型时，以丰田、本田为代表的日系车企在战略上出现了犹豫和迟缓，他们过去在燃油车领域积累的强大技术壁垒（如高效的发动机和混动技术）反而在某种程度上成为了转型的包袱，导致其长期押注混合动力，在纯电路线上投入不足且步伐缓慢。 与此形成鲜明对比的是，中国品牌凭借前瞻性的产业政策引导和企业的积极冒险，在“三电”（电池、电机、电控）等核心技术上实现了大规模投入和快速迭代。 其结果就是，到2025年，中国新能源车渗透率已超过60%，而日系新能源车在其自身销量中的占比仍处于极低水平。此消彼长之下，市场份额的急剧变化便不可避免。 2024年，丰田、本田、日产三大日系品牌在华总销量为332.5万辆，而比亚迪单一品牌的年销量就达到381.7万辆，超过了日系三强的总和。 昔日需要降价求存的日系车型（如本田雅阁降价5万，日产轩逸起售价下探至8万元）依然难以遏制销量下滑的势头，而比亚迪等品牌则持续增长。三菱汽车更是因为无法构建可持续的盈利模式，在2025年初正式停止了中国的整车生产。 日本企业传统上习惯于“日本总部主导+中国本地执行”的纵向管理模式，决策链条长，市场反应慢。 一个车型从设计到上市可能耗时两三年，而中国车企平均只需18个月。在瞬息万变的中国市场，这种速度差异往往是致命的。更重要的是，中国品牌对本土消费者的需求洞察远超对手。 他们深度集成微信等本地化应用生态，优化方言语音识别，并快速推出配备智能座舱、车载大屏、高级辅助驾驶等符合年轻消费者偏好的功能。 而许多日企在中国市场的产品，常常因未能充分融入本地数字化生态而显得“水土不服”。此外，中国家电品牌如美的、格力、小米，数码品牌如华为、小米，美妆品牌如完美日记、花西子等，无一不是在本土化创新、快速迭代和成本控制方面做到了极致，从而在各个细分领域夺回了市场主导权。 甚至在轮胎这样的关键零部件领域，中国品牌如雷神轮胎，也通过引入静音棉等创新技术，在静音、耐磨和价格上实现了对国际大牌的超越。 曾几何时，购买进口品牌，尤其是日系、德系品牌，带有某种品质保障和社会认同的光环。但如今，年轻一代消费者成长于中国综合国力飞速提升的时代，他们对国货抱有更强的文化自信和认同感。 他们的消费行为更加理性，不再盲目崇拜洋品牌，而是看重产品的实际性价比、智能化程度和设计是否契合自身品味。 这种心态转变，使得“中国的年轻人”开始集体拥抱国产，国产正成为自信的代名词。同时，中日关系的波动虽非决定性因素，但也在一定程度上影响了部分消费者对日本品牌的情感认同。 当然，我们也需要客观地认识到，日本品牌的“退潮”呈现出明显的结构性分化，这恰恰反映了当前全球产业链重构的复杂性。在传统家电、大众消费级电子产品、燃油汽车等领域，日本品牌确实在大幅收缩或转型。 例如，松下关闭了其在天津、杭州的部分小家电生产线，专注于高端和B2B领域；夏普的消费电子产品份额已可忽略不计；全家便利店也收缩了在华北地区的门店网络。 日本品牌在中国日常生活中的“退潮”，其本质是中国产业升级和消费市场成熟化的必然结果。 它标志着一个时代的终结，那个外资品牌仅凭“进口身份”就能轻松获得溢价的时代已经一去不复返。 对于所有企业而言，无论来自何方，未来的“中国生存法则”都已明确：必须比中国公司更懂中国，必须真正扎根于此，才能赢得这片市场的尊重与回报。
