退定≠否定：京东造车的成长阵痛不该被苛责，比起圈钱跑路的伪创新，务实担责才是真底色 经济下行的压力下，汽车行业的“内卷”早已白热化，新玩家跨界入局难免要踩坑试错，这本身就是行业常态。 京东联合广汽、宁德时代推出的埃安UT Super首车遭遇退定风波，乍一看像是市场给出的“差评预警”，但往深了想，不过是跨界造车项目从0到1的成长必经之路。 比起有些借造车概念收割市场的企业，京东的责任担当显得尤为难得。当年乐视贾跃亭喊着“为梦想窒息”的口号，一边在国内资本市场疯狂吸金，掏空无数投资者和消费者的信任，一边把资金转移到美国打造所谓的“造车神话”。 最终留下的却是一地鸡毛，不仅让不少家庭血本无归，更给中国造车行业蒙上了一层信任阴影，让后来者的创新之路多了几分质疑。 再看京东这次的退定争议，核心问题集中在宣传天窗与实车不一致、租电方案3000公里限制未提前说清、开票地有明确限定等细节上。 不可否认，这些疏漏确实暴露了京东在汽车销售的信息透明度、渠道沟通协同上的短板，也让不少消费者寒了心，但自始至终，京东没有出现任何“圈钱跑路”的迹象，反而在积极解决问题。 京东跨界闯进汽车赛道，初衷其实很实在：联合整车厂和电池企业搞低价换电方案，就是想降低消费者的购车门槛，让更多人能轻松拥有一辆车。 这种务实的探索精神，在当下竞争白热化的汽车行业里，本就值得珍惜。更让人认可的是，风波发生后京东没有回避问题，而是迅速行动：修正各渠道的宣传图、把关键条款明确公示出来、还推出了里程增量包补充服务，用实际行动展现了主动担责的态度。 新项目的成长从来都不是一帆风顺的，汽车行业的创新更是不可能一蹴而就。比起因为初期的一点失误就全盘否定，那些敢于突破舒适区、能正视问题并及时修正的企业，更值得市场多给一点成长的耐心。 京东和贾跃亭式的“造车骗局”有着本质区别：前者是在踏实探索中遭遇成长阵痛，后者是借概念炒作收割社会信任。在包容试错中不断完善服务，才是新玩家突围的必经之路，而这种坚守责任、务实创新的企业，也终将赢得市场的真正认可。
