日本宣布了 11月24日，综合日媒报道，日本海上保安厅的大型无人机“海上卫士”23日在北九州机场着陆时，螺旋桨和尾翼与跑道接触并受损，国土交通省已将其认定为“重大事故”。 这架掉链子的家伙可不是廉价货，是美国通用原子公司的MQ-9B“海上卫士”，对外号称能穿透海面迷雾的“空中侦察尖兵”。日本去年跟美国签的采购协议里，光首批就砸了40亿日元，换算成人民币快2个亿，单架成本比不少轻型战斗机还高。按日本官方的说法，买它就是为了盯牢西南诸岛海域，既能搞日常监控、应急搜救，还能偷偷收集电磁信号共享给美军，算盘打得那叫一个响。 光看纸面数据，这无人机确实够“能打”：翼展拉到24米，比标准篮球场还宽出一截；最大起飞重量5.67吨，机身下方挂着先进的有源相控阵雷达，10公里外的船只，是渔船还是货轮都能分得清清楚楚；夜间用的光电设备更厉害，0.1米的分辨率，连海面上浮标的编号都能拍得一清二楚。最让日本心动的是续航能力，一次能在天上飞35个小时不落地，理论上从北九州起飞，能飞到钓鱼岛周边转几圈再返航，这才是他们肯下血本的关键原因。 可数据再亮眼，真到实操环节就露了怯。日本运输安全委员会初步调查结果显示，这架无人机当天从东海返航，高度降到50米准备着陆时，机身的传感器突然罢工，比预定报警时间迟了2秒。这时候起落架已经超负荷运转，偏偏当时北九州机场的风速超过15米/秒，远超操作手册里12米/秒的安全上限，两个问题一叠加，机身直接侧翻砸在跑道上。赶到现场的消防员说，机身外壳被蹭得坑坑洼洼，内部线路都露出来了，基本算报废，机场为此封锁了两小时，多个航班被迫延误。 有人说日本这是运气差撞上坏天气，可翻一翻MQ-9B的事故档案就知道，这事儿早有苗头。美国《防务新闻》去年就报道过，澳大利亚采购的同款无人机，在达尔文基地试飞时液压管路突然爆裂，最后歪歪扭扭迫降在草坪上，机身砸出好几个大窟窿。更离谱的是印度，《印度经济时报》今年3月披露，印度海军刚接收的MQ-9B，在阿拉伯海试飞时导航系统突然离线，直接一头扎进海里，捞上来的时候机身都泡胀了，核心部件全毁了。 连美国自己用着这系列无人机都没省心，美军公开的运维数据显示，MQ-9系列的事故率高达0.2次/千小时，比F-35战机高出近3倍，大部分故障都出在通信链路中断和气象干扰上。军事专家张军社在访谈里说得实在：MQ-9B的着陆系统看着先进，本质就是GPS和惯性导航拼起来的，抗干扰能力特别弱，遇上复杂天气或者电磁信号密集的区域，很容易掉链子。可日本偏偏把它部署在东海周边，这儿各国船只、飞机来往频繁，电磁环境本就复杂，出问题只是时间早晚。 日本急着买这种问题机，说到底是军事扩张的野心压过了理性，早就把自家军工的短板抛到脑后。这些年中国海警在钓鱼岛周边的巡航越来越常态化，2024年一年就有355天在相关海域值守，千吨级舰艇编队天天在岗。日本原先用的P-3C巡逻机早就老旧不堪，飞一趟成本就得上百万日元，飞行员还严重不足，根本跟不上节奏。所以他们才死死抱着美国大腿，想靠MQ-9B的长续航和侦察能力补缺口，还能借着美军的情报网撑场面，算盘精是精，就是没掂量自己的实力。 可他们忘了，买武器不是买潮牌，合用比名气重要多了。北九州机场本就是民用为主，跑道养护标准远不如军用基地，长度才2800米，而MQ-9B着陆需要的安全距离本就不短。更打脸的是，去年这款无人机的测试机在这儿降落时，引擎就出现过抖动问题，当时日本海上保安厅觉得是小毛病没当回事，结果这次首秀直接穿帮，把家底都亮了出来。 往深了说，这起事故就是日本近年盲目搞军事扩张的缩影，一门心思依赖美国军火，自己的军工连核心技术都摸不着，连装备适不适合本土环境都搞不清楚。40亿日元打水漂是小事，暴露出来的能力短板才真要命。想靠砸钱买装备在东海刷存在感，结果连最基本的安全着陆都做不到，这样的“雄心壮志”，说白了就是一戳就破的空中楼阁。 现在日本运输安全委员会还在扒黑匣子数据，想把责任推给“突发风切变”或者“操作员失误”，但明眼人都看得明白，不管是无人机本身的设计缺陷，还是日本采购时的盲目跟风，这笔亏最终都得自己吞。毕竟装备靠进口，核心技术捏在别人手里，再贵的无人机，也撑不起不切实际的野心。 你说，日本这40亿日元到底买了个教训，还是买了个笑话？
