摆脱对中国稀土的依赖，日本企业研制出新型马达！据日媒日经新闻报道称，日本Astemo公司近日宣布他们已经研制出了不用稀土的Ev马达。这种马达以前使用掺杂了中国稀土的磁铁，而新型马达则基本上不含稀土，而是直接磁化铁，这样可以摆脱对中国稀土的依赖。 Astemo这家公司，本来是日立和本田的合资产物，2021年正式挂牌，很快就成了汽车零部件界的扛把子。他们的目标直指电动化转型，尤其是电机和逆变器这些核心部件。稀土问题不是新鲜事儿，早几年日本就头疼供应不稳，价格像过山车一样。Astemo的工程师们瞄准了同步磁阻电机，这东西靠转子铁芯的磁感应产生力矩，不用永久磁铁，就能输出强劲动力。简单说，就是用铁的磁性取代稀土磁铁的霸道性能。 传统EV马达离不开稀土，因为钕铁硼磁铁磁力超强，能让电机小巧高效。但中国控制了全球90%的加工链，地缘风险一上来，价格就飙升。Astemo的方案是双管齐下，主驱动电机嵌入铁氧体磁铁做辅助，输出达180千瓦，总系统315千瓦。辅助驱动则纯感应设计，零磁铁。体积只比老款大30%，功率密度不输人。冷却上他们玩了个浸油结构，线圈槽和末端泡在油里，散热稳在80摄氏度以下，避免热失控。 这个技术不是拍脑袋想出来的。Astemo从2023年启动项目，实验室里反复迭代原型。起初功率只有150千瓦，温度控制是个硬骨头。他们调整转子槽口角度，优化磁路路径，模拟城市路况跑8小时测试。振动数据平稳，效率曲线没毛病。10月27日发布会一出，日经新闻头条报道，现场样机转速飙到5000转分，现场数据亮眼。Astemo强调，这马达不光省稀土，还降能耗，适用于纯电动车主驱系统。 说起稀土依赖，日本不是头一个急的。全球EV产量2025年预计破2000万辆，电机需求暴增，但稀土开采污染重，供应链单薄。欧洲和美国也跟进，BMW用第五代驱动就扔了稀土磁铁，换成同步磁阻。Renault和ABB早几年推类似方案。Astemo这步棋，逻辑上接得上行业大势：从永久磁铁转向感应型，成本稳，供应松。铁和铜这些原料到处有，价格不抖。 但别高兴太早，商用化还得等。Astemo计划2030年左右量产，专家说可能推到2035年后。为什么？优化空气冷却和小型化是难点，小车轮尺寸下转子得微调到0.1毫米精度。耐久试验得跑上万小时，验证零磁铁辅助驱的稳定性。Astemo已经在横滨工厂加线，测试坡道能耗数据。竹内弘平作为总裁，推动供应链审查，每周开会盯全球地图，标进口路径，找备用方案。 竹内弘平这人，职业生涯四十来年，从本田财务起步，1980年代管审计，1990年代升首席财务官。2000年后转风险管理，2019年日立本田合并，他负责整合。2021年Astemo成立，他上位总裁。每天审报表，批预算，数据驱动是他的风格。2023年视察研发中心，戴安全帽走生产线，问参数读数。2024年重组组织，扩展电动总成线，从本田转向日产斯巴鲁。 公司全球布局也加速。2025年9月，宣布密歇根Wixom总部，投9500万美元，创200岗位。英国Horwich厂投1亿英镑，建EV逆变器线。西班牙Buelna厂拿100万欧元资助，推刹车项目。销售占比电动组件升，本田只占不到40%。竹内弘平主持供应商会，视频连全球厂，调生产线，确保稀土免费马达兼容。 这个马达的内涵，不止技术突破。它戳中了EV产业的痛点：可持续性。稀土挖矿耗水重金属污染，回收率低。Astemo的方案用铁氧体，廉价易得，磁力虽弱但通过结构补上。行业报告说，2025年稀土免费电机市场值20亿美金，CAGR25%。IEEE分析，感应电机效率高，功率密度追得上。Oak Ridge实验室也验证，异域材料和巧配置是关键。
