中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 放眼全球，无论欧洲还是美国，机票打折、航空公司拼命卷价格，可中国却反其道而行，把巨资砸进了高铁，一条条银龙穿梭在崇山峻岭之间，建起了全球最长、最密的高铁网。 这话里的“赌”，可不是拍脑袋的冒险。 高铁靠电驱动，要是用电成本能压到极低，甚至接近“不要钱”的程度，高铁的运营成本就能跟着往下走，普通人坐车的票价也能一直稳住。这不是空想——中国这些年在可再生能源上的投入，早把这个“赌”的底气攒足了。 截至2025年，全国风电、光伏的装机总量已经突破12亿千瓦，占了全国电源总装机的一半还多。这些清洁能源发出来的电，度电成本早就低于传统火电，像西北的光伏电站，度电成本甚至能压到一毛钱以内，而且随着技术迭代，这个数字还在往下降。 再配上全国超4万公里的特高压输电线路，把西北戈壁的光伏电、内蒙古草原的风电，稳稳当当送到东部的高铁线路上，电的供应又稳又便宜，这不就是“用电不要钱”的雏形？ 欧洲美国卷廉价航空，那是他们的人口稀、城市散，机场建在郊外几十公里，开车也能凑活到。 可中国不一样，人口扎堆在长三角、珠三角、京津冀这些城市群里，城市之间挨得近，上海到南京就三百多公里，坐高铁1小时出头就能到，要是坐飞机，光值机、安检、等行李的时间，都够在高铁上吃完一顿饭了。 而且很多三四线城市，建一个机场要砸几十亿，客流还撑不起日常航班，但高铁能直接通到市区核心地带，下了车走几步就是公交站、地铁站，对普通上班族、探亲的老人来说，这种“门到门”的方便，比机票打折实在多了。 更要紧的是，航空靠的是航空燃油，中国的航空燃油大部分得靠进口，国际油价一波动，航空公司的成本就跟着涨，今天机票卖一百，明天可能就涨到三百，普通人想常坐飞机，这成本根本稳不住。 可高铁用的电，是自己国家发的——内蒙古的风电、青海的光伏、西南的水电，这些都是咱们自己的能源，不用看国际市场的脸色。 把出行的核心成本攥在自己手里，这才是“赌用电”背后的真心思：不仅要让大家坐得起车，还要让这种便利，不受别人的牵制。 你看现在的高铁，运营里程已经超过5万公里，覆盖了全国95%以上的百万人口城市。票价这些年没怎么涨，甚至不少线路推出了通勤月票、周末特惠票，上班族每天跨城上班也花不了多少钱。 而那些可再生能源发的电，不光供高铁用，还能送到居民家里、工厂车间里，普通人的电费没涨，企业的生产成本也能压一压。 这哪里是“赌赢了”，分明是把能源转型、交通建设、民生便利拧成了一股绳，每一分投入都落在了能让大多数人实实在在受益的地方。 其实这从来不是什么“赌注”，是基于自己国情的长远盘算——既顺着清洁能源的路子，把出行成本的主动权握在手里，又靠着密集的高铁网，把城市之间的联系扎得更紧。 这种选择，不是跟别人比谁的出行方式更“潮”，是要让大多数普通人，都能稳稳当当地享受到便利，不用为票价波动犯愁，不用为赶路折腾。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
