吕俭的汽车科普圈 今天聊聊丢轮保命。因为常规的碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙。丢轮保命的目的有两个：1、车轮脱离，可以吸收大量的碰撞能量，并且让汽车能够“滑出”碰撞方向；2、车轮堆积造成的入侵量过大一直是难题，通过此方法可以避免车轮堆积最后侵入乘员舱。实现这一方式的技巧在于在车辆A柱下方设置一个高强度的spoc铁块，当车辆遇到以上描述的极端撞击时，直接削掉车轮。按道理，这是一个很好的技术。但相信很多人看到了依然觉得它是“质量”不行。原因很简单，绝大部分人希望自己的车遭遇碰撞时既能保护自己，又能确保碰撞维修经济性。那“丢轮保命”是不是砸钱来换安全呢？答案是，但也不是。说是，因为它在极端情况下确实要通过牺牲车轮来吸收碰撞能量，确保车内人员安全。说不是，是因为丢轮是万不得已的杀手锏，前面还有几道安全保护措施。要最大程度保护车内成员的秘诀，有三个梯度。1.采用更强材料，比如在小角度碰撞中，防撞梁吸能盒设计（应对低速碰撞）、前纵梁+A柱（应对中高速碰撞）的强度，都非常关键。就好比打拳得先扎马步练根基，这一级是根本。所以要在A柱、B柱等关键承力结构上采用高强度钢。2.对整车的传力通道进行梳理，特别是要注意采用“滑出设计”。就好比打拳练好了基本功后，开始要学会借力打力，这一级开始注重巧劲。所以车企要采用更长的防撞梁，在车轮前端处有滑出角，能引导碰撞物体滑出，把力卸掉。3、除了“滑出”卸力，还可以弃轮卸力。因为车轮位置更靠后，它可以作为“滑出设计”的下一道屏障。这下你会判断是不是丢轮保命了吗？
