有人问俄罗斯算不算侵略者。其实仔细看看地图就能发现，俄罗斯在乌克兰占领的地方都有它的考虑，这事可能早在2014年克里米亚归属俄罗斯的时候就已经埋下了伏笔。 2014年的克里米亚公投其实已经把后续的伏笔埋得明明白白，当时82.71%的投票率里，95.5%的选票都倾向于加入俄罗斯，这个数字足够说明当地的选择倾向，但地图摊开就能发现麻烦——克里米亚半岛和俄罗斯本土之间隔着乌克兰的赫尔松、扎波罗热这些地盘，等于刚拿到手的地方成了一块“飞地”。 更现实的是，那会儿克里米亚80%的电力、70%的淡水和60%的基本食物都得靠乌克兰内陆供应，就靠一条地峡维持补给，只要乌克兰那边稍作限制，半岛上的日子就得紧巴起来，俄罗斯刚接手时只能紧急调派几百个柴油发电机组救急，可这终究不是长久之计。 后来花大力气修了克里米亚大桥，本以为能解决问题，结果这桥成了个“玻璃做的生命线”。从2022年到2025年，大桥先后被炸了三次，第一次爆炸直接把公路桥炸塌一段，铁路上的油罐车烧得通红，造成4人死亡，损失最少2亿卢布，原本每天42到46列的军火运输列车直接断了档。 第二次被无人艇袭击后，公路路面受损，又添了伤亡；第三次水下爆破更是把桥墩都伤着了，俄方嘴上说没事，实则关闭了俩小时才敢恢复通行。 这哪是补给线，简直是个活靶子，乌克兰稍微动点手脚，俄罗斯就得手忙脚乱修桥，物资储备一度只够撑两个月，还得靠轮渡凑数，运费涨了三成不说，效率连平时的一半都不到。 这就不难理解俄罗斯为啥非要盯着那条陆路走廊了，所谓的“特别军事行动”，本质上就是要把俄罗斯本土和克里米亚用实实在在的陆地连起来。 这条走廊从俄罗斯边境出发，得串起卢甘斯克、顿涅茨克、扎波罗热和赫尔松四个州，缺了哪一段都不行。 顿涅茨克盆地有600亿吨煤炭，占乌克兰总量的90%，马里乌波尔的钢铁厂每年能产600万吨粗钢，是乌克兰钢铁出口的四成来源，扎波罗热核电站更厉害，5700兆瓦的总容量占了乌克兰电力供应的五分之一，这些地方不光是通道，还是能“造血”的资源点，拿下它们既能通陆路，又能搞“以战养战”，简直是一举两得。 为了把这条走廊攥在手里，俄罗斯在乌东修了超过5400公里的公路，搞出“新俄罗斯公路”和“亚速环线”，把这些俄控区域无缝接入自己的交通网。 2025年11月俄军拿下哈尔科夫州的库皮扬斯克就是个典型例子，这地方是乌军补给线的必经之地，控制住它，就能确保走廊北段的安全，普京当天就去指挥所听汇报，足见其重要性。 扎波罗热更是打得激烈，俄军专门玩声东击西，表面攻红军城，实则在41公里宽的正面投了9个旅强攻扎波罗热，一周就扔了近千架无人机和九百多枚制导炸弹，拿下亚布洛科沃这些定居点后，离扎波罗热市区只剩不到100公里，泽连斯基都得冒着炮火去前线督战，因为谁都清楚，丢了扎波罗热，陆路走廊就断了关键一截。 赫尔松的争夺更能说明问题，这地方是连接克里米亚和乌东的枢纽，2022年冲突初期俄军就迅速拿下，后来即便有反复，也始终牢牢控制着关键路段。 毕竟有了陆路，克里米亚的补给才算真正稳了——现在半岛上的粮食、能源能顺着公路直接从俄本土运过来，不用再看大桥的脸色，连扎波罗热核电站的电力都能直接输过去，彻底摆脱了对乌克兰的依赖。 普京敢在预算吃紧的时候砸钱修路，就是算明白了这笔账：桥随时可能被炸，可修在陆地上的公路只要守住沿线据点，就能一直用下去，这可比靠桥靠谱多了。 西方其实也看透了这一点，美国战争研究所早就说过，乌东是俄罗斯抵御北约东扩的缓冲区，而这条陆路走廊就是缓冲区的“脊梁”。 乌克兰几次反攻都盯着扎波罗热、赫尔松这些地方，2023年还炸了俄军计划修的备用铁路，就是想切断这条线。 可俄军靠着修起来的公路网，补给效率比以前高了不少，即便2023年7月大桥再遭袭击，普京也没那么恼火，因为陆路已经能顶上来了。 说到底，从2014年拿下克里米亚那天起，这条陆路走廊就成了俄罗斯的“必选项”。桥是靠不住的摆设，飞地式的控制早晚要出问题，只有把赫尔松、扎波罗热这些地方串起来，让克里米亚和本土连成片，才能真正保住这块战略要地。 那些被争夺的城镇、修起来的公路，本质上都是为了补上2014年留下的地理缺口，毕竟在地缘博弈里，实打实的陆路通道永远比脆弱的桥梁管用。
