发动机中国有，但就是不造！光刻机中国有，就是不生产！之所以进口，就是为了给美西方赏饭吃，让美西方在吃饭这件头等大事上依赖中国，等将来某一天中国突然不高兴了，就不再赏饭，让美西方饿肚子！ 在航空发动机领域，中国确实取得了阶段性突破，为C919配套的长江-1000A发动机已进入测试，展现了国产化的决心，然而，商用航空发动机不仅要实现技术突破，更要跨越漫长的可靠性验证与适航认证周期（通常需5至7年）。 目前全球民用航发市场主要由美国通用电气、普惠和英国罗尔斯·罗伊斯主导，其优势不仅在于设计，更在于累积数十年的飞行数据、全球维护网络与持续迭代经验，C919先选用成熟的LEAP发动机实现安全运营，实则为国产发动机留出了宝贵的验证窗口。 光刻机的挑战更为立体，上海微电子已可量产90纳米光刻机，并向28纳米迈进，这是值得肯定的进展。 然而，荷兰ASML的极紫外（EUV）光刻机代表着当前半导体制造的最高精度，其背后整合了全球数十个国家的尖端技术，包括德国的蔡司光学系统、美国的计量设备等。 突破光刻机不仅是单一设备的攻关，更是对整个精密制造生态的攀登，中国企业正从不同路径寻找突破，例如华为通过芯片设计与先进封装提升性能，但构建完整的EUV级制造能力仍需时间与技术沉淀。 将国际贸易视为“单向赏饭”，忽视了21世纪全球产业“相互依赖、相互成就”的本质，中国是iPhone的组装中心，但其核心芯片与操作系统仍依赖美国技术，美国波音飞机也大量采用中国生产的零部件与组件。 这种深度嵌套的供应链，使得“断供”在经济层面近似“双刃剑”，既伤对手，亦损自身。 数据表明，2022年中国集成电路进口额逾4000亿美元。与此同时，中国出口的机电产品里，不乏大量需进口芯片的终端设备，凸显芯片供应一定程度依赖进口的现状。 这种结构彰显，中国深度融入全球供应链，已然成为维系自身经济稳定、推动经济发展的关键支柱，深刻展现出其在全球经济格局中的重要地位与深远影响。 美国对华为的制裁，短期内令中国企业承压。然而，这也促使中国加速半导体自主产业链布局，与此同时，美国芯片企业却因此失去了重要市场，可谓“损人不利己”。 这恰恰说明，在全球化的生产网络中，技术限制与市场反制往往产生双向甚至多向影响。 中国在关键技术领域的投入持续扩大，“十四五”规划明确将高端数控机床、航空发动机、集成电路装备等列为攻关重点。 C919订单已超千架，国产化率逐步提升，华为麒麟芯片的回归，展现了国内产业链在压力下的韧性与创新能力。 与此同时，开放合作仍是重要路径，中国继续进口ASML的深紫外（DUV）光刻机以维持现有芯片产能，中国商飞与CFM国际等外资企业的合作仍在延续，因为航空工业天然具有全球协作属性。 这种“自主攻关”与“国际合作”并行的策略，并非权宜之计，而是基于产业规律的长期布局。 中国在新能源汽车、光伏等领域的成功提供了另一种启示：通过在新兴赛道建立技术优势与规模效应，可以重塑全球产业分工。 比亚迪电动汽车进入欧洲主流市场，中国光伏组件产量占全球八成以上，这些成就是通过市场竞争与技术迭代取得的，而非依赖保护主义或对抗思维。 “赏饭论”虽能激起短暂的情绪共鸣，却容易误导公众对全球化与技术发展的认知，它把复杂的国际产业协作简化为“施舍与受惠”的二元关系，既不符合事实，也可能助长封闭心态。 中国近年来的实践表明，真正可持续的路径是：在融入全球产业链的过程中持续学习与技术积累，同时通过系统性的研发投入与产业政策，向价值链高端攀升。 目标不是要将谁“踢出饭桌”，而是为了逐步摆脱关键领域受制于人的风险，最终实现技术平等与产业安全。 未来，中国与西方在科技领域很可能进入“合作性竞争”的新阶段：在人工智能、量子计算、新能源等前沿领域各自探索，在传统高端制造领域保持协作。 这种格局下，“依赖”是相互的，西方需要中国的制造能力与市场规模，中国也需要西方的部分尖端技术与全球创新网络。 对中国而言，更明智的策略是继续扩大开放，以国内大市场吸引全球创新资源，同时加大对基础研究与核心技术的投入，逐步构建不可替代的创新优势。 正如自然界的共生系统，全球经济也将在竞争与协作中不断演化，形成更具韧性的“创新共生体”。 一个大国的真正影响力，不在于能否“不给别人吃饭”，而在于能否成为全球进步网络中不可或缺的贡献者，为人类共同的技术发展提供持久价值，这或许才是中国制造乃至中国创新应该追寻的真正坐标。
