很多人会问，中国高铁为啥不贴地面修？非要架在空中，看着就浪费钱。其实这不是随便决

很多人会问，中国高铁为啥不贴地面修？非要架在空中，看着就浪费钱。其实这不是随便决定的，而是经过静密计算后的选择。 高铁跑时速300公里，对线路要求很严，不能有大弯，曲率得超7000米。坡度要平缓，一点起伏都可能影响安全。 我国东部多软土，承载力弱易沉降。轨道哪怕沉几厘米，都会行车不稳。严重时，还可能引发脱轨风险，地面修路很难规避。 高架桥能解决这个问题。桥墩桩基扎进地下50米，固定在坚硬岩层。不管地面怎么沉降，桥面都能保持平整。 这借鉴了德日的经验。德国早期高铁走地面，遇陡坡只能减速。日本新干线初建地面，后来地基沉降严重。两国后期，都转向高架方案。 单看建造成本，高架桥确实不低。一个桥墩造价150万到500万。但全生命周期里，维护成本能省30%。 高架桥占地面积，只有地面铁路的三分之一。京沪高铁全线“以桥代路”，省出了3万多亩优质耕地。 桥下空间还能充分利用。可以复耕种庄稼，也能搞养殖。还能铺设管线、修建公路，非常实用。 桥墩之间的空隙，能让动物自由穿行。施工不用大面积开挖，最大程度保护植被。 高架桥还能避开地面障碍。不用频繁拆迁房屋，遇到河湖不用绕路。比如跨越长江、黄河的高铁桥，直接空中穿行。既缩短线路距离，又不影响水域。 它的抗灾能力也强。暴雨、洪水来临时，地面铁路易被淹冲毁。高架桥离地面高，能抵御洪水，保障运输连续。 经过矿区的线路，地下可能有采空区。容易引发地面塌陷，必须用高架桥。桩基直接跨越危险区域，规避安全隐患。 从安全到成本，再到土地和生态。高架桥把这些需求都兼顾到了。这也是中国高铁，又快又稳的原因之一。