歼36突破了50吨，为啥我们要把战机造的越来越重呢？其实说白了，战机体格越大，干美军就越疼。这么说吧，飞机的体格可不是为了好看，而是为了干架，丑点就丑点了，所以说战机越大越牛。 50 吨的机身框架能塞下的家伙事儿，远比轻型战机丰盛得多。就拿咱们的霹雳 - 15 中远距空空导弹来说，单枚重量 150 千克，直径 203 毫米，射程轻松突破 200 公里，这种级别的杀器，歼 36 一次能稳稳挂载 8 枚，而美军 F-35C 满负荷挂载也不过 6 枚。 航程和作战半径的提升直击美军在西太平洋的部署痛点，歼 36 凭借 50 吨的体量，内部燃油携带量能达到 12 吨以上，作战半径轻松突破 1500 公里，再加上空中加油，覆盖第二岛链完全不在话下。 美军 F-35C 的作战半径也就 1100 公里，意味着美军航母要是想保持安全距离，其舰载机根本够不到中国近海，可要是往前凑，又得暴露在歼 36 的打击范围里。这种距离优势在实战中太关键了，海湾战争时美军 F-14 战机因为航程不足，每次执行任务都得依赖加油机，一旦加油机被打掉，整个作战链条就断了，而歼 36 这种重型战机，完全能实现 “不依赖加油也能远程奔袭”。 重型机身给航电系统升级留足了空间，歼 36 搭载的氮化镓雷达由华为旗下公司供货，不仅采购成本砍掉七成，探测距离还比美军 F-22 的雷达远出 30%。更大的机身还能容纳更完善的电子战系统，比如多波段干扰设备、红外诱饵弹发射器，这些设备能让歼 36 在被美军导弹锁定时，逃脱概率提升至少 40%。 反观轻型战机，为了控制重量只能精简航电，往往是探测距离不够、干扰能力不足，刚发现敌人就被锁定，根本没还手的机会。 歼 36 能撑起 50 吨重量还不耽误机动性，全靠国产 WS-19 发动机的硬实力。这款发动机单台推力达到 11.5 吨，双发合力就能提供 23 吨的澎湃动力，推重比虽然略低于 F-22，但配合优化的气动设计，近距离格斗丝毫不落下风。 WS-19 的成本比美国 F135 发动机低 60%，量产起来毫无压力，而美军 F-35 系列因为发动机成本居高不下，至今都没能实现满编部署。再加上中科院研发的 “傻瓜式” 隐身涂料，歼 36 的隐身维护工时从 48 小时压缩到 90 分钟，出勤率比美军战机还高，持续作战能力直接拉满。 现代空战早就不是单机对决，而是体系化作战的较量，重型战机的平台优势在体系中会被无限放大。歼 36 能搭载更先进的战场感知设备，不仅能自己作战，还能充当 “空中节点”，把探测到的美军目标数据实时共享给己方舰艇、导弹部队，形成多维度打击网。 叙利亚战争中，俄军苏 - 35 重型战机就是靠着强大的战场感知能力，多次引导地面部队精准打击叛军目标，证明了重型战机在体系作战中的核心价值。美军虽然也有 F-22 这样的重型战机，但数量不足 200 架，面对歼 36 未来的量产规模，迟早会陷入 “双拳难敌四手” 的困境。 美军一直依赖的 “分布式杀伤” 战术，在歼 36 这种重型战机面前根本不好使。美军想靠多艘舰艇、多架战机分散部署来提升生存能力，可歼 36 一次能挂载的远程导弹，足以同时打击多个目标。 重型战机的抗打击能力也远非轻型战机可比，50 吨的机身可以在关键部位加装轻型装甲，比如驾驶舱、发动机舱，能抵御小口径防空导弹的破片攻击。而美军 F-35 系列为了追求隐身和轻量化，机身装甲薄得可怜，一旦被击中很容易失控坠毁。 历史上，二战时期的 P-47 重型战斗机，就因为皮糙肉厚，在空战中的生存率比轻型战机高 30%，很多被击中要害的 P-47 都能安全返航，这种优势在现代空战中依然适用。 歼 36 的增重本质上是顺应了 “远程化、体系化、多任务化” 的空战趋势。美军这些年一直在搞 “亚太再平衡”，试图靠航母战斗群和前沿基地遏制中国，可歼 36 这种 50 吨级的重型战机，正好戳中了美军的软肋，航程不足、载弹有限、防御脆弱。 未来在西太平洋的战场上，歼 36 既能凭借远程导弹打击美军航母、预警机、加油机这些关键目标，又能在体系支撑下与美军战机周旋，这种 “能打、能跑、能抗” 的特性，正是让美军最头疼的地方。 战机吨位的提升从来不是简单的数字游戏，而是国家工业实力的体现。从 WS-19 发动机的量产，到氮化镓雷达的突破，再到隐身涂料的革新，正是这些技术的成熟，才让歼 36 能在 50 吨的体量下保持高性能。 美军不是不想造更重的战机，而是受限于发动机成本、维护难度等问题，只能在轻型和中型战机之间妥协。歼 36 的出现，恰恰打破了美军在现代空战中的固有优势，这种 “越大越能打” 的硬核逻辑，未来只会让美军在西太平洋的行动越来越束手束脚。
