日本九州夜间训练，“鱼鹰”阴影再笼罩 居民区上空的轰鸣声与争议漩涡中的“鱼鹰”运输机，交织成西南岛屿的日常风景。 12月2日，日本陆上自卫队宣布自本月15日起，将新增使用九州地区11处训练设施，为部署在佐贺驻地的“鱼鹰”运输机开展夜间飞行训练。目前，“鱼鹰”仅在佐贺驻地周边实施夜间训练，此次扩大训练范围意味着九州更多地区将频繁听到这种倾转旋翼机的轰鸣。 新增的11处训练设施包括福冈县的芦屋基地、筑城基地，佐贺县的目达原驻地，长崎县的相浦待等。这一计划凸显日本正加速推进其“向西南方向转移防御重心”战略。 2025年7月9日，日本防卫省正式启用佐贺驻地作为陆上自卫队“鱼鹰”运输机的永久部署基地。当天上午10点22分，首架“鱼鹰”飞抵佐贺机场，陆上自卫队员列队迎接，而驻地外围则是抗议的当地民众。 原暂驻千叶县木更津驻地的17架“鱼鹰”运输机，在8月中旬前已完成向佐贺的分批转移。这些“鱼鹰”运输机由美国制造，融合了直升机和螺旋桨飞机的特性，其航速和续航力都优于传统大型直升机。 日本政府早在2013年制定的《中期防卫力整备计划》中就已明确要为陆上自卫队引进17架该型运输机。这批飞机的主要任务是向西南诸岛机动投送部队，并与离岛防卫专业部队“水陆机动团”协同作战。 防卫省正加紧在西南诸岛建设驻地并部署部队，“鱼鹰”运输机进驻佐贺驻地标志着日本离岛防卫力量进一步向九州和西南诸岛方向集结。 “鱼鹰”运输机的安全记录堪称“黑历史”（高危运行数据）。2023年11月29日，驻日美军一架CV-22型“鱼鹰”机在鹿儿岛县屋久岛附近坠海，机上8人全部死亡。这是“鱼鹰”开始服役以来死亡人数最多的事故。 这并非孤立事件。2022年，一架“鱼鹰”在美国加州坠毁造成5名海军陆战队员死亡；同一年，另一架参加北约军演的“鱼鹰”在挪威坠毁，4名美军机组成员遇难。 2024年11月，一架搭载白宫工作人员与政府官员的“鱼鹰”运输机因右侧发动机下方出现火苗而中断行程。这已是白宫人员近期第二次遭遇“鱼鹰”安全问题——去年11月，一架载有白宫记者和工作人员的“鱼鹰”在起飞后不久发出巨响并出现烟雾，不得不紧急降落。 “鱼鹰”属于倾转旋翼机，发动机及螺旋桨的方向可改变，既可像直升机一样垂直起降，也可像固定翼飞机一样水平高速飞行。但这一复杂设计也带来安全隐患。2000年以来，“鱼鹰”运输机坠毁事故多发，迄今造成超过50名美国军人死亡。 当地民众对“鱼鹰”的担忧并非空穴来风。在佐贺驻地正式启用当天，驻地外围就有反对部署的当地民众高呼抗议口号。这种抗议在“鱼鹰”部署地区几乎成为常态。 冲绳县知事玉城丹尼在2023年“鱼鹰”坠机事故后立即要求美军停飞这一事故频发的机型，同时呼吁停止在冲绳县内部署。他指出，“鱼鹰”今年8月在澳大利亚坠毁导致3人死亡，近期又在冲绳县发生多起紧急降落事件，导致民众不安。 日本政府则试图安抚民众。首相石破茂在佐贺驻地正式启用当天强调，“‘鱼鹰’正式部署将显著提升日本的防卫和灾害救援能力”，并表示“政府已落实多项‘鱼鹰’安全保障措施”。 但民众的疑虑远未消除。九州地区新增11处训练设施意味着更多社区将体验“鱼鹰”的低空飞行——这些机器的轰鸣声将成为日常生活的一部分，而相关风险也将由当地居民承担。 日本加速部署“鱼鹰”并扩大其训练范围，背后是整体防御姿态的转变。这一战略调整的潜在影响超出本地范围，牵动地区安全格局。 “鱼鹰”运输机凭借其独特性能，能够快速向偏远岛屿投送兵力，正成为日本离岛防卫战略的核心资产。然而这种军事能力的强化，可能改变地区力量平衡，引发连锁反应。 这就好比在紧绷的弦上再加力道——去年我在深圳参加安全论坛时，一位资深分析师指出“军事部署的透明度和风险管控至关重要”，特别是对“鱼鹰”这种有争议的平台。 美国国会议员们在去年11月曾致信国防部长奥斯汀，要求停飞军方V-22“鱼鹰”机队，直至相关问题获得解决。但日本方面似乎仍在加快推进“鱼鹰”的部署与训练——这种差异耐人寻味。 随着15日起夜间训练范围的扩大，九州居民可能要适应一种新的常态：头顶不时传来的轰鸣声，以及随之而来的安全隐患。而在更广的地缘政治图景中，“鱼鹰”的阴影正向着西南方向延伸。 鹿儿岛坠机事故的残骸还未被完全遗忘，新的训练计划已经展开。随着15日起夜间训练范围的扩大，九州居民可能要适应一种新的常态：头顶不时传来的轰鸣声，以及随之而来的安全隐患。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 日本海域军演 日本自卫队 日本海军自卫队 日本军演
