印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥

印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。   印尼雅加达港出发的 “望加锡号” 货轮，五年前还得规规矩矩绕去新加坡港 —— 先把一船棕榈油卸到堆场，找报关行排队办手续，等上两三天再重新装船，最后才慢悠悠往中国开。   船老板每次算账都心疼：新加坡那边光港口费、仓储费加手续费，眼睛一闭一睁就是几万美金到手，自己忙活大半月，利润倒被刮走不少。   但现在你再看，“望加锡号” 从印尼出发，直接调个头朝西北，一脚油门奔着海南洋浦港去了。全程就 6 天，比以前省了近一半时间，物流成本硬生生降了三成。   这可不是个例，洋浦港 2025 年前三季度集装箱吞吐量同比涨了 53.4%，其中不少都是从新加坡中转航线抢过来的生意。   这事说透了特形象：新加坡就像马六甲海峡边开了几十年的 “独家小卖部”，天生占着黄金市口。   过去不管是印尼的矿砂、马来西亚的橡胶，还是中国西部的工业品，要跨洋运输都得在这儿 “歇脚”，它啥实质性活儿不用干，靠收 “过路费” 就赚得盆满钵满。   新加坡港务集团 2025 年还在炫耀大士港突破千万标箱，但明眼人都看得出，它的 “独家生意” 快保不住了。   咱们这几年干的事，说白了就是自己 “修路开大门”，不跟它挤独木桥了。从重庆、四川发出来的货，以前要么走长江绕去上海，要么挤马六甲，现在直接走西部陆海新通道。   装铁海联运班列往南跑，到广西北部湾港就下海，全程能省 25 天。这通道可不是摆样子的，截至 2025 年 4 月，累计运货突破 404 万标箱，2024 年一年就运了 96.6 万标箱，比 2017 年涨了 285 倍，增长速度越来越快。   更狠的是，北部湾港还开通了到新加坡的 “天天班” 航线，就算真要去新加坡，货物中转效率也比以前高多了，压根不用看它脸色。   家里的 “新超市” 更是直接把顾客抢了过来。海南自贸港这盘棋下得太妙，政策优惠力度比新加坡还大。   就说洋浦这个 “样板间”，进口船舶能享 “零关税”，到 2025 年已经有 68 艘船登记在这儿，总吨位 358 万多，全国自贸港里排第一。   企业在这儿搞加工更划算，加工增值的货物内销能免关税，光 2021 到 2025 年就免了 7.46 亿。以前企业把公司和钱放新加坡，图的是手续方便、政策稳定，现在海南办事效率比它还高。   康佳集团从深圳搬来海口，半个月就拿下地，不到一周办齐规划证，“双 15%” 税收政策直接省了一大笔钱，现在已经投了 8200 万，还拉来十多家上下游企业。   这就像以前邻居家小卖部最方便，现在自家楼下开了大超市，东西便宜、服务还好，谁还愿绕远路？   最有意思的是消费端的反转。以前国人去新加坡，行李箱空着去，装满奢侈品回来，樟宜机场的免税店挤得水泄不通。现在倒过来了，先在海南把货扫够。   离岛免税能买高端品，离境退税起征点从 500 块降到 200 块，连咖啡、黄花梨工艺品都能退，2025 年海南退税商店从 27 家飙到 322 家。   新加坡游客陈女士都在海口买工艺品退税，咱们自己更没必要去新加坡当 “冤大头”。现在去新加坡，纯粹是逛景点、吃海南鸡饭，购物清单早就清空在海南了。   其实这不是谁挤垮谁，是发展的必然。新加坡靠地理吃了几十年红利，但过度依赖中转生意，抗风险能力太差。   而中国靠的是实打实的基建硬实力和制度创新：铁路电气化改造让货运更快，港口扩建能停全球最大货轮，“一线放开、二线管住” 的政策让通关更顺。   洋浦还搞了 “四位一体” 航运纠纷解决平台，引入临时仲裁，服务比新加坡还国际化。   当然新加坡也在挣扎，砸 1083 亿建大士港，想保住枢纽地位，但要到 2040 年才完工。   而中国这边，西部陆海新通道还在加密线路，洋浦的跨境电商产业园年底就要动工，能容 3000 家企业。等海南全岛封关，“零关税”“低税率” 政策全面落地，新加坡的 “小卖部优势” 只会更弱。   这背后藏着个道理：靠老天爷赏饭吃终究不长久，自己动手建路、开店、搞创新，才能真正掌握主动权。   以前咱们得看新加坡脸色，现在货船想走哪走哪，企业想留哪留哪，游客想在哪买在哪买，这才是实实在在的发展底气。