宝马慕尼黑FIZ研发中心（3）第1Part说到，新世代iX3在140km/h的车内静谧性54.3分贝，如何做到的呢？就要看宝马慕尼黑FIZ研发中心的声学风洞实验室了，这是目前世界上最先进的汽车声学实验室，没有之一。这个声学风洞实验室是一个90米长，45米高的建筑模块。（图1.建筑结构图）实验室核心的部分了除了像普通声学实验室一样，天花板，墙壁、门、地板都被厚厚的隔音材料包裹之外，实验室两头是25×25m的风洞口。（图2.）建筑的二层一个重达150吨的风扇。大风扇转动时可以吹出最高达到17级的大风。（图3.）用肉身感受一下模拟80km/h的大风，确实只有风口流通的部分有噪音，风口之外的区域根本连风声都听不到。这是因为四周都是隔音材料，所以实验室内部没有声波的反射。据说整个实验室的造价有5个亿的成本。我们也算是有机会吹了吹上亿的风。（图4）另外有一点，这个实验室的地板内藏玄机可以变成透明地板，车辆可以提高，也可以通过更换固定设备匹配小到摩托车，大到X7、劳斯莱斯库里南尺寸的SUV。也可以换成轮轴，测试车轮转动时的噪音。（图5）回到iX3开发上，当测试车在风洞中心的位置时，噪声的来源最为纯粹，也最易捕捉。所以在这样的环境里进行试炼，iX3的开发起点就非常高。实验室里17级大风下，车辆就相当于250km/h时速在一个空旷的高速公路上行驶。而开发过程中iX3开发每个阶段都会进行相应测试，确保从车身造型，到底盘，到轮胎，甚至到车内部振动引发的噪音都会被精确的捕捉到。所谓精确的数量级是1cm。这是是声学相机可以捕的精度。按这个细微程度找到噪音源，再抽丝剥茧解决问题，不仅效率高，准确度和精确度也是无与伦比的。很多人第一次听说声学摄像机，这是宝马自研的一套开发系统。风洞口网格上固定了216个高精度声学麦克风对噪音源进行瞬时捕捉，再通过每个噪音源与麦克风之间的距离，反向模拟出噪音源精确的位置。（图6）随后把声音信息转化成不同的颜色和相应的数据，显示在软件系统上。（图7.人声模拟噪音源）与此同时实验室的墙壁、天花板和地板上还装有9个激光振动捕捉仪器，通过烟雾的配合，激光设备可以同步，非接触的测量车身上每一处噪音源。（图8.）有些人觉得，新能源车，尤其是纯电车没有了发动机，NVH天生好，NVH开发根本不用这么费劲。宝马工程师给出了完全相反的结论，由于没有了发动机噪音的遮盖，新能源车辆高速行驶的噪音会格外明显。恰恰是新能源车，才更应该注重NVH性能的验证。至少这是每一台宝马新能源车的开发标准。iX3就是在这样的标准下打造的。（中国媒体第一次深入FIZ核心实验室参观）为什么我一直说NVH是良心工程。也一直告诉消费者，试驾新能源车，怎么也要试一下100km/h，听听车里静谧性表现。因为汽车研发领域里，没有一夜成名，只有百炼成钢。用最先进的方法进行试炼，才能都到最卓越性能的产品。车身每一厘米的背后都内藏玄机，表面好看固然重要，但是好看背后的技术含量才是核心价值。技术上还有一点要提，这个声学实验室建筑本身的技术含量也很高。大风扇和电机重150吨，转起来的最大功率4.5兆瓦。它本身的振动就足以对周围的环境、建筑造成影响，甚至对实验结果造成干扰。为了解决这个问题，实验室把150吨的大家伙固定在了一个350吨重的独立模块上，周围用12个巨型减震机构与其他物体结构链接，从而解决了这一问题。我个人的思考是研发成本问题。一个汽车企业花几个亿造这样一个实验室，最直接的好处是能够把开发工作前置，通过虚拟现实融合的手段，加快开发节奏，降低开发成本。所以，我们可以期待宝马后续的开发节奏会非常的紧凑。这个东西的可复制性有多高呢？一个造价如此高昂的实验室，若把成本摊到2、3款车型上，30万售价的车可能买300万售价也回不了本。所以这种水准的开发，一定只能适用于车型众多，企业基本盘大、固定开发量有基本保障，且产品品质溢价有相应基础的企业。这也是我常常告诉大家的，造车要看体系化的技术成果。买车要买家大业大技术背景强的。毕竟每款产品的使用体验背后都映射着企业的开发理念，开发标准、品质标准。
