/新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记 “釜底抽薪” 要是搁几年前，谁要是说海南的洋浦港能撼动新加坡港在东南亚航运圈的地位，估计得被当成天方夜谭。 毕竟人家新加坡港可是当了几十年的 “东南亚航运一哥”，靠着马六甲海峡的黄金区位，外加成熟的船舶登记、保税仓储和中转服务，几乎垄断了东亚到东南亚、中东乃至欧洲的大半中转生意。 可谁也没料到，这两年洋浦港跟开了挂似的，悄咪咪就把不少原本攥在新加坡手里的活儿给抢了过来。 以前洋浦港就是个区域性小港，船小、泊位少，大货轮压根靠不了岸，可现在新扩建的码头段刚通过验收，直接整出了能停全球最大 2.4 万箱位集装箱船的泊位，整个港口的吞吐能力直接上了好几个台阶。 要知道，以前国内不少发往中东、南美的货物，因为港口吃水不够，得先把货卸到广州、深圳，再换小船运到新加坡中转，折腾来折腾去不仅耗时，还得多掏不少运费。 现在洋浦港能直接靠泊巨轮，本地的石化产品、罗非鱼这些特色货，前脚还在码头装柜，后脚就能直奔秘鲁、阿布扎比，不用再绕新加坡那个弯子，光是运输时间就砍了快一半，成本也跟着降了不少，这让不少企业直接把出货港口从其他地方挪到了洋浦，相当于从源头上就断了新加坡的部分中转生意。 更让新加坡没想到的是，洋浦港不光硬件跟上了，软件层面的政策红利还玩出了新花样，尤其是在船舶登记这块。 以前不少外资船公司想在亚洲找个便利的船籍港，第一反应就是新加坡，毕竟那边手续成熟、配套服务全，可现在他们发现，洋浦港的船舶转籍服务比新加坡还贴心。 就拿新叻海运的那艘 “马跃” 轮来说，原本是新加坡公司的船，转籍到洋浦的时候，不仅没耽误一天航行，还享受到了 “零关税” 政策，省了一大笔税费，而且外汇收付款的效率和新加坡比起来也不差，甚至在 “办证不停航” 这块还更胜一筹。 要知道船舶停航一天的损失都是天文数字，洋浦港的这个优势，直接吸引了不少原本挂靠新加坡船籍的船舶转投门下，现在 “中国洋浦港” 籍的船舶数量都稳居全国自贸港区首位，这相当于从新加坡手里抢了不少船舶管理和登记的蛋糕。 再说说航线布局，这才是洋浦港最狠的一招。以前国内到东马、印尼巴淡这些地方的货物，基本都得先运到新加坡再中转，可洋浦港直接开通了 “洋浦 — 马来西亚亚庇 — 印尼巴淡” 的直航航线，相当于给这些区域的贸易架了条直达通道，不用再去新加坡交中转费。 后来又陆续开通了到阿布扎比的中东直航、到秘鲁的南美西航线，以前要辗转二十多天的中东货，现在十天半个月就能到，南美那边的牛油果、车厘子也能借着直航 + 自贸港的政策，以更低的成本、更新鲜的状态摆上国内货架。 不少原本依赖新加坡中转的货物，现在都能从洋浦港 “一站直达”，新加坡的中转枢纽地位自然就被分流了不少。 还有个关键因素就是海南自贸港的封关在即，这让洋浦港的政策优势又上了一个台阶。 以前企业要是想做离岸贸易、保税加工，大概率会优先考虑新加坡，毕竟那边的政策成熟、监管灵活，可现在洋浦港的保税港区早就试行了 “一线放开、二线管住” 的模式，加工增值的货物还能享受免关税政策，不少做粮油加工、水产品出口的企业直接把工厂搬到了洋浦，货物生产完直接装船出海，连仓储和中转的环节都省了。 而且洋浦港还搞了不少监管创新，比如 “内外贸同船加注不含税油”，一艘船既能跑国际航线，又能兼顾国内运输，这在以前是想都不敢想的事，可在洋浦就成了常态，这种灵活的政策，直接让不少航运企业把区域总部从新加坡迁到了洋浦。 其实说到底，洋浦港的崛起并不是刻意要和新加坡港 “对着干”，而是中国构建双循环格局、打造自己国际航运枢纽的必然结果。 新加坡港靠着区位和先发优势躺赢了几十年，可随着中国在港口基建、政策创新上的持续发力，洋浦港自然就成了承接国内国际货物流转的关键节点。 当然，这也不意味着新加坡港就会就此没落，毕竟马六甲海峡的区位优势还在，成熟的服务体系也不是一朝一夕能被取代的，但洋浦港的异军突起，确实打破了以往东南亚航运的单一格局，让中国在国际航运领域有了更多话语权。 对于新加坡来说，这记 “釜底抽薪” 更像是一个信号，意味着航运圈的游戏规则已经开始变了，再想靠着老本躺着赚钱，显然是不现实了。
