印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 只能说新加坡这位置简直是老天爷把饭喂到嘴边，还顺手给了双金筷子，正好卡在马六甲海峡最窄的地方，水深超过 15 米，几十万吨的大船往这儿一停稳当得很，所有东西向的货船几乎都得从它眼皮子底下过，这天然的枢纽命真是羡慕不来。 反观印尼，虽说守着苏门答腊岛长长的海岸线，可岸边全是暗礁，水浅得很，大船根本靠不了岸，就算廖内群岛有建深水港的条件，也离人口密集区太远，淡水电力都跟不上，开发成本高得吓人，再加上印尼的经济重心一直在爪哇岛，马六甲沿岸的港口建设早就被抛到脑后了。 更关键的是新加坡把先天优势玩出了后天套路，1965 年独立后就把港口当国家战略来抓，填海造陆把港口面积扩了 22%，还在地下建了能存 900 万立方米油的战略油库，硬生生把小地方做成了大生意。 它的港口效率更是狠，船舶靠泊速度是马来西亚的 3 倍，装卸成本还低 40%，大多数船到港 24 小时内就能完成装卸加油，电子报关十分钟就能搞定。 反观印尼海关，新加坡十分钟能办完的手续，那儿得排三小时队，扩建个码头要过二十多个部门的审批，最后钱都花在盖办公楼了，老旧的起重机还没换。 这一来二去，印尼的货船就只能乖乖走那条 “冤枉路”，2024 年新加坡光转口贸易额就有 3800 亿美元，其中中印尼贸易的 “过路费” 就占了 15%，说白了就是靠别人的货赚钱。 以前每吨棕榈油从印尼运到中国，光在新加坡的停泊费、装卸费、报关代理费就得多花 120 美元，印尼最大的棕榈油企业金光集团以前每年光给新加坡的中间费就有 1.2 亿美元，这钱赚得比印钞机还快。 不光是棕榈油，中国要的煤炭、印尼卖的橡胶，都得在新加坡倒一手，吊机 24 小时不停转，工人三班倒，卸下来堆码头，查验熏蒸再装船，一套流程走完，新加坡的账户就多了几万美金，自己连一粒棕榈果都不用种，一吨煤都不用挖。 更绝的是新加坡还搞起了产业链闭环，把印尼的棕榈油运过来精炼成成品油再卖出去，利润大头全被它拿走，炼油产能每天能达到 150 万桶，成了波斯湾之外最大的炼油中心，顺便还做起了船用燃油生意，2024 年一年就卖了 54.92 万吨燃油，占全球航运燃油的六分之一还多。 印尼这边却只能干瞪眼，苏门答腊岛的棉兰港因为缺钱建设停滞不前，想发展港口还被中央和地方的利益争斗拖后腿，就算有巽他海峡、龙目海峡这样的备用航线，也因为绕远路增加油耗，没人愿意走。 以前中国也没辙，2008 年进口石油 80% 都得走马六甲海峡，新加坡攥着航线调度权，想绕都绕不开。 那些年船公司也算过账，就算知道是 “冤枉路” 也得走，印尼帕鲁港的椰子经新加坡转口到中国要 40 天，损耗率高达 8%，可要是直航连个靠谱的港口都没有，更别说安全保障。 新加坡就这么靠着 “货物过手，黄金万两” 的把戏，把海运业做成了占 GDP7% 的支柱产业，养活了 17 万人，人均 GDP 冲到六万美元，活脱脱把马六甲海峡变成了自己的 “提款机”。 这种局面能维持几十年，说白了就是印尼自己不争气，新加坡又太会钻营，一边是港口效率低下、审批繁琐、设施落后，一边是高效服务、完善配套、产业链齐全，再加上中国以前缺乏替代港口，印尼货船只能硬着头皮往新加坡跑，让这个弹丸之地靠着地理位置和后天操作，硬生生把别人的生意做成了自己的摇钱树。
