王传福称比亚迪不拉踩别人 越是「大佬」，就越是有开放包容的底气。比亚迪不会拉踩友商，这句话是船夫哥在今年临时股东大会上说的。（当然了，之前也一直在说的，这是原则性，今年照样也提了。）讲到这，可能很多人说：「那肯定，因为友商都是客户。」也对，因为比亚迪不单单是造车的企业，它还是国内数一数二的汽车零部件以及电子产品零部件的供应商。我们常见的保时捷、奔驰、小鹏、问界、小米汽车等电池或者核心元器件都有比亚迪的身影。同时还有起亚、丰田、福特这些合资品牌，也早就把比亚迪列进了供应商的名单。但如果你把比亚迪看作是供应商，这实际上只是对比亚迪不拉踩友商的初级认知。因为你把它框在了合作跟交易的对象当中。可比亚迪不是，你看它在300万销量的时候，把所有新老车企都一一致敬了一遍，到了它500万销量的时候，船夫哥说了一句名言：在一起才是中国汽车。这是一种「共生思维」。在燃油车垄断的年代，中国车企连发动机技术都要仰人鼻息，现在是新能源转型的窗口期，并不是说靠哪一家车企独善其身就能撑起整个中国汽车工业的崛起，而是需要一群人把蛋糕做大。船夫哥的话，实际上是一种战略眼光。买新能源车的时候，谁没纠结过几个品牌？有人爱小鹏的智能座舱，有人喜欢问界的鸿蒙生态，也有人就选比亚迪的三电技术。这些偏好从来不是非此即彼的选择题，它恰恰是我们中国新能源产业百花齐放的一个证明。所以比亚迪很清楚这一点，跟开头所说的，很多新势力车企都是比亚迪的甲方。它的电池装在小鹏车上，它的电控系统配给问界，这实际上就是一种开放、包容、共享的心态。我们讲自己的原生家庭的时候，都喜欢用「被托举」这个词。现在也是一样的道理，在整个中国新能源汽车行业里，比亚迪就相当于是家长、长辈，它正在想方设法地托举起整个新能源汽车大家庭。你看光去年，比亚迪就公开了3000多种专利。如果你有机会去比亚迪的总部转一圈，你还会发现，在总部迎宾楼的墙上摆着密密麻麻的技术专利。这就是它托举的底气呀。它从最初做手机电池起家，到后来掌握刀片电池、DM-i超级混动这些核心技术，比亚迪的专利数量在全球新能源领域是领先半身位的存在。所以它更愿意开放共享。这种托举大家庭的做法，相比现在流量时代的营销噱头，他们更信奉「踏踏实实做产品」。所以你很少看到比亚迪的宣传里出现什么「碾压」「完爆」这类词汇，反而常能听到什么技术攻关故事，能看到海外工厂投产的新闻。穷则独善其身，达则兼济天下。跟我们普通人交朋友一样，比起总说别人坏话的人，那些懂得欣赏别人优点的人，会更加值得信赖。王传福称比亚迪要承受得起委屈
