很多人一提CT5，脑子里就蹦出那句“不拉客，只拉美女和模特”——段子归段子，真要掏钱买二手CT5，可不能只靠情怀。这车确实帅、后驱、2.0T+10AT，听着就热血，但不同年款、配置之间差别不小，选错了，日常通勤可能天天被顿挫和后排空间劝退。 - 先说年款。2020-2021款是初代“暴徒”，马力241匹（2020年7月前没颗粒捕捉器），开起来推背感足，适合喜欢自己动手改车的朋友。但变速箱用的是10L80，本来是为3.0T大排量设计的，配2.0T就像让拳击手穿芭蕾舞鞋——逻辑不对付，低速换挡容易“咔哒”一下。如果你不是那种周末泡在改装店、愿意刷程序换头段的玩家，这代真不太适合素车代步。 - 2022款是个分水岭。这一年凯迪拉克悄悄把变速箱换成10L60，专为小排量调校，平顺性明显改善。座椅通风、优化后的车机系统也来了，夏天开车不再“蒸桑拿”。如果你就是想每天舒舒服服上下班，偶尔跑个高速，22款豪华型（带Bose音响、全景天窗、座椅加热）是最务实的选择，行情14-16万，性价比稳。 - 至于23-24款，外观更精致，加了360影像、自动泊车，对新手友好。但车龄太新，二手价接近18万+，差不了多少就能上新车，除非你特别看重零过户、低里程的准新车况，否则不建议急着下手。 - 再说配置。CT5的配置梯队很清晰：时尚/风尚版直接跳过——没Bose音响、没座椅通风，残值低还暴露“丐版”身份。真正值得看的是豪华、尊贵、铂金三档。其中铂金版有电磁悬架、LSD限滑差速器、HUD抬头显示，操控质感提升一个档次，15万左右能拿下21款铂金，简直是捡漏。但提醒一句：电磁悬架后期养护不能省，减震油该换就得换，不然修一次够加半年油。 - 最后聊聊“用”的现实问题。CT5后排确实局促，1米8坐进去膝盖顶前座，接送家人或常载朋友的话，得提前打预防针。油耗市区9-10个，不算省，但美系车的安全结构和隔音是真的厚道——高速120码车内还能轻声聊天。 - 总结一下： 1.玩车党：20款领先运动型，12-14万，改完真香。 2.务实派：22款豪华型，14-16万，舒服省心。 3.配置控：21款铂金版，15万左右，高配一步到位。 记住，买二手CT5，别只盯着参数表上的“7秒破百”，多试驾、查维保、看底盘，比啥都重要。毕竟，再帅的“西装暴徒”，也得先靠谱才行。【来自懂车帝车友圈】
