🔴🇺🇸“臭鼬工厂”(Skunk Works)研制的X-59静音超声速飞机在美国空军加利福尼亚州棕榈谷42号工厂完成首飞试验🔴美国东部时间 2025年10月28日 X-59“静音超音速技术”试验机(Quiet Supersonic Technology/QueSST)外形明显区别于其他机型，X-59的试验进度将直接影响“超音速民航客机”的发展进度。按计划，X-59完成首飞后将转移至美国国家航空航天局爱德华兹空军基地(Edwards Air Force Base)的阿姆斯特朗飞行研究中心(Armstrong Flight Research Center)开展下一阶段飞行试验。 试验前NASA概述了这次飞行的计划，首飞将先在低海拔区域进行时速约240英里(约386公里)的盘旋，主要测试系统集成性能。随后进入飞行测试的第一阶段，核心是验证X-59的适航性与安全性。在后续试飞中X-59将逐步提升飞行高度与速度，最终突破音速飞行。尽管官方未提前公布这次试飞消息，但在本月早些时候曾传出预计的首飞时间，作为洛·马臭鼬工厂先进项目部门的产品，X-59于2024年1月在帕姆代尔市的臭鼬工厂内正式亮相，他们认为这将改变人类的出行方式。 在首飞前，X-59已完成系统的集成测试、发动机试车与滑行测试，滑行测试今年夏天在帕姆代尔完成，这是X-59首次依靠自身动力移动。2025年7月10日，NASA试飞员尼尔斯·拉森(Nils Larson)完成了首次低速滑行测试。X-59项目开始于2016年，NASA最初希望该机能在2020年首飞，但首飞时间先后从2023年推迟到2024年，最终延迟到今年。NASA表示，延期原因是在2023年发现了多项技术问题，QueSST团队不得不逐一解决这些问题。 抵达阿姆斯特朗飞行研究中心后，X-59将作为NASA“静音超音速技术”(QueSST)任务的核心接受全面测试。QueSST项目的主要目标是将传统超音速飞行产生的“音爆”(sonic boom)降至“更安静的音爆冲击”（quieter sonic thump）级别，使噪音水平控制在75分贝(PLdB)以下.若这一技术能应用于未来商用机型，将有望解决长期存在的“陆地上空禁止超音速飞行”的法规限制问题。 NASA计划让X-59的速度达到1.4马赫(约1489公里/小时)，并验证其设计外形与技术能否显著降低噪音。QueSST项目第二阶段将确认核心设计是否符合预期，测试内容包括在爱德华兹空军基地的超音速测试靶场上完成多次飞行。第三阶段也是最后阶段，他们将进行社会调研(Community Response Study)X-59将在美国不同地点的上空飞行。这些不同社区的居民将通过手机推送通知对噪音特征提供反馈。但如前面所述，项目进度已经一再延期，后续测试已然顺延。 X-59最明显的是其极长的机鼻(头)，约占机身总长的三分之一(机长：99.7英尺/约30.4米)，细长锥形机鼻(头)可分散超音速飞行时产生的“激波”，避免其在地面形成“音爆”。驾驶舱位置几乎位于机身中部，且完全没有前向窗户。飞行员需依靠为该机专门研发的“外部视觉系统”(eXternal Vision System，XVS)观察外部环境，系统通过多台高分辨率摄像头采集画面，实时传输至驾驶舱内的4K显示屏。 X-59的动力系统是一台由F/A-18E/F“超级大黄蜂”发动机改进后的F414-GE-100涡扇发动机，位于机身尾部上，机身底部的平滑设计主要是为避免从机体后方形成“激波”，这是给“静音超音速技术”试验机定制的设计，同时，X-59也采用了一些成熟机型的技术以降低研发难度，座舱盖和飞行员座椅的部分部件取自T-38“禽爪”(Talon)教练机，起落架用了F-16的设计，生命保障系统则改装自F-15。NASA的X-59最终能否实现商业化，拭目以待。
