新加坡的焦虑来了。 新加坡一向认为自己坐稳了东南亚的经济头把交椅，哪知道这海南的洋浦港崛起了，会给新加坡带来很大的威胁。 都知道新加坡是靠马六甲海峡发家的。这条全球最忙的水道上，每天 150 艘巨轮来来往往，八成以上都要拐进新加坡港 — 补燃料、换船员、卸货物，哪怕停半天，新加坡就能赚走物流费、服务费好几笔。 上世纪九十年代，它的港口吞吐量是中国所有港口加起来的 1.8 倍，码头工人的工资比周边国家高十倍，靠着 “过路生意”，硬是把弹丸之地做成了东南亚经济龙头。 可现在的新加坡港，有点冷清了。2025 年前 11 个月，转口贸易量掉了 4.2%，以前船排着队等泊位，现在空出来的泊位能停三艘巨轮。做了半辈子镍矿生意的老黄最有感触，他以前把老挝镍矿运到新加坡中转，再发往中国西南，光运费就得 120 美元一吨。 今年把仓库迁到洋浦后，镍矿经中老铁路直达洋浦，再运到工厂，每吨运费砍到 85 美元，一年省出的钱够买两套房。 洋浦港的火，不是碰运气。作为海南自贸港的 “门户”，它手里的政策红包太实在：保税区里的货物零关税，加工出口还能退税。新加坡为了补财政，悄悄给中转货物加了 12 美元 / 吨的 “服务费”，洋浦却直接把成本压到最低。 2025 年 4 月，中远海运把东南亚航线枢纽从新加坡迁到洋浦，马士基紧跟着开通直达航线，两个月里，洋浦的集装箱吞吐量就涨了 38%，桥吊比去年多转了近四成，工人三班倒都忙不过来。 更戳新加坡痛处的是洋浦的 “前港后厂” 模式。新加坡港的货物卸下来，换艘船就走，赚的是 “中介费”；洋浦港却把产业园建在码头旁边，镍矿刚卸船，直接拉进工厂炼化成电池原料，附加值翻三倍再出口欧洲。 2025 年洋浦签下 27 个产业项目，总投资 270 亿元，把 “过路货” 变成了 “赚钱货”— 这是新加坡想做却做不了的，它地盘太小，连堆货的地方都紧张，更别说建工厂。 定价权的流失让新加坡坐不住。以前东南亚的铁矿石、橡胶，都是新加坡交易所说了算，报价一涨，全球买家都得掏钱。可 2025 年洋浦联合上海期货交易所开了交割库，前 11 个月就交割了 2000 万吨铁矿石，泰国橡胶商现在报价，都要先看洋浦的行情。 新加坡急得推出 “绿色港口优惠”，零排放船舶免港口费，可企业不傻，比起环保补贴，洋浦每吨省 35 美元的实在账更诱人。 但要说洋浦要 “挤垮” 新加坡，也不对。新加坡的航运金融还是独一份，2025 年前 11 个月，东南亚企业在新加坡做的贸易融资就有 1.2 万亿美元，洋浦暂时比不了。它的海事信托能把船舶变成 “理财产品”，这种金融本事，仍是行业标杆。就像香港管金融、深圳做制造，未来可能是洋浦干 “体力活”，新加坡做 “脑力活”，分工反而更清楚。 可这种分工，对习惯了当 “老大” 的新加坡来说，就是落差。上世纪它看周边港口，就像成年人看小孩；现在洋浦追上来，它第一次觉得 “被赶超” 不是空话。2025 年洋浦吞吐量已达新加坡的 28%，增速却是它的 8 倍，马六甲海峡的浪没改方向，新加坡的好运却好像拐了弯。 其实洋浦的崛起，不是抢饭碗，是开新路。以前中国西南的工厂要进口东南亚橡胶，得绕新加坡，走 40 天；现在经中老铁路到洋浦，12 天就到，成本降三成。 这条 “中国腹地 — 东南亚 — 全球” 的新通道，比马六甲的 “单一路线” 更有韧性。就像以前大家都挤一座桥，现在修了条更宽的高速，谁都能走得更快。 新加坡的慌，本质是没适应 “重心东移” 的节奏。它靠 “中转中介” 躺赢了五十年，却忘了现在的生意，拼的是 “产业链闭环”， 不是货物过个手就完，是要能加工、能定价、能直达市场。洋浦有 14 亿人的大市场当靠山，这是新加坡永远比不了的底气。
