收到两个“坏消息”，高市早苗第一次这么紧张：一是上海开往大阪与神户的“鉴真号”渡轮宣布暂停运营，二是中日防务热线连续数天打不通。 现在的日本政坛，气氛有些诡异。高市早苗恐怕是第一次感到如此棘手的压力，这两天传来的两个坏消息，像是两记沉闷的重拳，结结实实地打在了日本的“七寸”上。表面看，不过是一艘船停了、一个电话打不通，但在这看似平静的水面之下，是一场关于经济命脉与安全底线的深层博弈。 最让关西地区商家心里发慌的，是那艘往返于上海与大阪、神户之间的“鉴真号”突然按下了暂停键。运营方对外给出的理由挺含蓄，说是考虑到当前的局势，没法百分之百保障旅客的安全，但这套体面的说辞背后，掩盖的是物流链条崩断的剧痛。 懂行的人都知道，这艘船从来不仅仅是拉游客观光的，对于日本关西的制造业来说，它更像是一条维持生命体征的“大动脉”。 看看大阪和神户港口现在的状况就懂了，码头上原本井然有序的节奏乱成了一锅粥，集装箱堆得像座小山却运不出去。对于那些习惯了“零库存”生产模式的日本工厂而言，这种突然的断流简直是灾难性的。 这不是简单的快递延误，而是生产线上等着用的精密元件、汽车零配件，甚至化工原料全都卡住了。有工厂因为缺几个关键零件，不得不眼睁睁看着流水线停摆；做生鲜水产的更惨，冷链一断，那些指望运往中国的货物只能烂在手里。 卡车司机闲得发慌，报关员也没了往日的忙碌，这不仅仅是生意不好做的问题，而是整个供应链遭到了物理层面的“截肢”。 经济上的窒息感还没缓过来，安全层面的一阵“死寂”更让人心里发毛。原本那是中日之间用来防止误判的“防务热线”，也是两国海空安全的最后一道保险丝，现在却只能听见连续的忙音。日本防卫省那边急得团团转，电话拨出去没人接，这在某种程度上比双方拍桌子吵架还要可怕。 这根热线有多重要？回看2016年的数据，仅那一年日本航空自卫队为了拦截中国军机就紧急升空了好几百次。在如此高频率的接触下，东海的海空一旦出现点小摩擦，以前还能靠这个机制迅速通气，避免战术动作升级成战略冲突。 比如2018年海空联络机制启动后，双方舰机在敏感海域相遇，就是靠这根线才多次化解了可能的对峙。如今日方一侧雷达刚被锁定，那边想打电话问个究竟却发现对面“掉线”了，这种不知道对方在想什么、下一步要干什么的恐慌感，才是真正的煎熬。 这两件事看似独立，其实都是日本自己埋下的雷。高市早苗这段时间跳得实在太高了，一边无视具有国际法效力的《开罗宣言》和《波茨坦公告》，一边公然喊出“台湾有事就是日本有事”这种极度危险的论调。这种背离《中日联合声明》精神的做法，甚至在西南诸岛把导弹阵地往前推、扩编电子战部队，实际上早就已经把手伸过了红线。 既然你想把台湾问题当成政治秀的筹码，那就要做好承受反噬的准备。现在的局面很清楚，中方的反制甚至都不需要动用太复杂的手段，光是切断一艘渡轮、晾一晾电话线，日本国内就已经感受到了切肤之痛。 这种痛感是自下而上蔓延的。在大阪经营中餐馆的陈老板最近就发现，来店里的日本客人脸色都不太好。大家聊的话题很现实：日元还在跌，生活成本在涨，现在连去中国做生意都成了难题。经常往返两国的商务人士抱怨连连，船停了只能坐飞机，运输成本和时间成本蹭蹭往上涨。 民间对于和平的渴望是朴素的，大家只想着怎么把生意做下去、日子过下去，而不是被某些政客的激进言论绑在战车上。 不管是“鉴真号”的停航，还是防务热线的“失联”，传递出的信号其实很有分寸：这不是把路堵死，而是让你冷静冷静。这些反制措施目前来看还留有余地，如果日方能看懂这其中的警告，停止在核心利益问题上反复横跳，通道恢复并不是难事。 但如果高市早苗政府为了迎合国内那部分鹰派势力，非要一条道走到黑，那接下来面临的恐怕就不只是汽车零件断供或者电话打不通这么简单了，无论是汽车关税还是更深层的科技、材料合作，后面还有的是更疼的牌。 无论什么时候，民间交流是“润滑剂”，安全沟通是“稳定器”，这两个支柱一旦同时发生摇晃，大厦就不稳了。 对于现在的日本来说，相比于在国际舞台上硬拗强硬造型，如何让大阪码头的货运起来，如何让防务热线重新接通，恐怕才是真正关乎国运民生的当务之急。毕竟，不管是做生意还是搞外交，和气才能生财，对抗从来没有赢家。 信源：环球时报——中日班轮鉴真号暂停运营
