越南正在自食其果，最近越南传来个让人吃惊的消息，日本驻越南大使在12月8号正式宣布，不干了——要退出越南宁顺2号核电站的建设项目。这可不是个小项目，原计划2035年就能建成发电，装机容量能到2至3.2吉瓦，要是真能成，对缺电的越南来说就是“救命稻草”。 越南去年全年电力缺口就达到12%，到了2024年北部地区更是夸张，最高缺口飙升到800万千瓦，相当于当地总需求的三成，工厂停电就跟家常便饭一样。 宁顺2号核电站对越南来说本来是雪中送炭的关键项目，设计总装机容量2至3.2吉瓦，原计划2035年建成发电，要是真能落地，至少能稳住南部工业区的用电需求，可日本驻越南大使12月8号一句“不干了”，直接让这个盼了十几年的项目泡汤。 日本退出宁顺2号核电站项目哪是什么工期紧，分明是被越南的禁燃油摩托车政策戳中了要害，咽不下这口气才干脆撂挑子。 要知道日本摩托车在越南市场几乎形成了垄断，本田一家就占了67.5%的份额，雅马哈紧随其后拿下22.8%，两大日系品牌加起来瓜分了九成五的市场，剩下的小份额才轮到其他品牌分一杯羹。 越南街头跑的近700万辆摩托车里，十辆有九辆是日本造，这些摩托车不仅是越南人的主要交通工具，更是日本企业在东南亚最赚钱的业务之一。 越南政府却不管不顾，突然宣布2026年7月起在河内市中心禁止燃油摩托车上路，2028年还要把禁令扩大到更广泛区域，涵盖所有燃油两轮车，这一下就动了日本企业的核心利益。 日本驻越南大使馆9月就专门给越南当局致函抗议，可越南方面压根没当回事，连个正式回复都没有，这种无视盟友利益的做法彻底惹毛了日本。 日本的摩托车产业和核电产业看似不相关，实则背后都是大企业和政府利益捆绑，本田、雅马哈这些摩托车巨头在日本政界影响力不小。 他们的利益受损自然会传导到政府层面，宁顺2号核电站项目本就是日本核电产业出海的重要试点，福岛核事故后日本核电产业元气大伤，国内反应堆停的停、废的废，全指望靠海外项目回血，可越南这边一边要日本砸几百亿美元建核电站，一边又要断日本摩托车企业的财路，天下哪有这么好的事。 日本核电产业本身就自顾不暇，东芝、日立这些核电巨头近几年在国际市场上亏得一塌糊涂，根本没多少闲钱投入越南这个千亿级项目，越南还偏偏在这个时候出台禁摩政策，等于给了日本一个完美的退出理由。 其实早在2009年越南就和日本签了宁顺2号的合作协议，后来因为福岛核事故和成本飙升，2016年暂停了项目，2024年实在缺电缺得顶不住了才又厚着脸皮找日本重启谈判，日本本来就犹豫不前，越南的禁摩政策更是让他们下定决心撤资。 现在日本一走，越南不仅要面对更大的电力缺口，还得额外掏出300亿美元填补之前的前期投入缺口，项目重启至少要延迟十年，这对本就债务高企的越南来说无疑是雪上加霜。 越南自己的电动车产业根本接不住禁摩后的市场空白，虽然越南计划到2030年让全国销售的两轮车至少四分之一是电力驱动，但目前国内充电设施严重不足，本土供应链更是薄弱，高端零部件全靠进口。 中国电动两轮车虽然在东南亚快速扩张，但主要集中在中低端市场，而且越南消费者对日本摩托车的信任度远高于其他品牌，短时间内根本无法替代。 越南大概是觉得环保可以一步到位，完全没考虑自己的产业底子和日本盟友的感受，结果环保没搞成，先把金主爸爸惹毛了。 让人看不懂的是越南明明有更好的选择，中国的“华龙一号”核电技术早就走出国门，巴基斯坦的项目运营口碑爆棚，技术成熟、成本可控。 而且中国就在越南家门口，运输和维护都方便，可越南偏偏抱着意识形态偏见，对中国防得死死的，宁愿舍近求远找不靠谱的日本，也不愿接受中国的电力解决方案。 现在日本撤了，越南急得像热锅上的蚂蚁，到处找法国、韩国、美国接盘，可核电项目不是搭积木，换合作伙伴意味着所有谈判、勘测、设计都要推倒重来，这一来二去又是几年甚至十几年。 越南大概忘了，日本从来都是利益至上，当年为了抢占越南摩托车市场，在20世纪90年代中国摩托车品牌占据80%市场份额的情况下，靠着质量和服务反扑，硬生生把中国品牌挤到不足1%的份额，现在自己的核心利益受损，自然不会再给越南留情面。 宁顺2号项目的黄掉，本质上是越南政策短视和战略误判的必然结果，一边想当“世界工厂”却解决不了电力问题，一边想讨好西方搞“去中国化”却得罪了重要盟友，最后只能自食恶果，看着电力缺口越来越大，外资企业纷纷撤离，十几年的努力付诸东流，这大概就是不听劝、硬逞强的代价。
