涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。 这倒不是贬低咱们自己，而是那个年代国外的发动机技术确实太强了。 1991年，CFM国际公司的一款叫CFM56-5C的发动机就拿到了适航证。这款发动机的推力14到24吨，涵道比6到8，总压比能干到40。 这些数据跟咱们现在的涡扇20几乎是对得严丝合缝。那会儿美国人手里已经有了单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘这些黑科技，还普及了全权限数字控制系统。 这意味着他们的发动机不仅劲儿大，而且特别皮实，故障率极低，一架飞机装上去飞十几年都不用大修。 1995年投入运营的波音777客机，靠着两台这种先进的大涵道比发动机，直接就拿到了180分钟的双发延程飞行许可。 啥意思呢？就是这飞机敢飞地球上任何一条航线，哪怕离备降机场很远也不怕，因为发动机太可靠了，坏的可能性极低。 而咱们的运-20，是直到这几年换上了涡扇20，才算是具备了类似的远程投送底气，这中间的时间差，实打实地算下来，刚好差不多是30年。 不过虽然咱们起步晚，但美国这三十年在大涵道比发动机这个领域，其实是在“原地踏步”。 他们在90年代把涵道比提到8、总压比提到40这个水平之后，就没有再搞出什么颠覆性的技术革命了。 后来的发动机虽然也一直在出新款，比如GEnx之类的，但也只是在省油和环保上做文章，修修补补，并没有像以前那样，把推力或者涵道比再翻着倍地往上涨。 美国人把这三十年的精力主要都花在了战斗机发动机上，像F-22、F-35用的那些小涵道比发动机，推重比确实做得越来越吓人，技术也越来越先进。 但在运输机和客机用的大涵道比发动机这块，他们似乎觉得现有的技术已经够用了，就没有急着去攀登下一座高峰。 这就给了咱们一个绝佳的追赶窗口期。咱们用了三十年的时间，从无到有，把这一课补上了，现在拿出来的涡扇20，正好就赶上了美国当年停下的那个位置。 所以虽然涡扇20的推力、寿命和可靠性，目前也就是对标美国90年代中期的水平，比如翻修寿命还没达到人家那种上万小时的变态程度，但这对于中国空军来说，已经是质的飞跃了。 咱们终于不用再看别人的脸色买发动机，也不用担心被卡脖子。运-20现在的航迹能延伸到更远的地方，这就是实力的证明。 咱们能追到今天这个地步，既靠科研人员的拼命努力，也得益于对手在这条赛道上的“打盹”。 如果美国这三十年继续疯狂搞大涵道比发动机，弄出个涵道比15、推力40吨的怪兽来，那咱们现在的差距可就不是一星半点了。 现在咱们站稳了脚跟，只要继续保持这个势头，未来的差距只会越来越小。
