很多人说国家发文禁止亏本卖车是为了稳住竞争弱势的末流车企和品牌不倒闭，事实上却是，在加速下滑通道中的车企和品牌收缩销量。2023年我就详细解释过，新一轮车市竞争，核心不在吃马自达起亚等已经沦为弱势的车企的减量，而在趁着丰田本田没跟上技术趋势的窗口期，抢它们从销量头部衰落成腰部出让的市场。那么价格战和禁止亏本卖车，在其中扮演什么角色呢？众所周知，前年到去年，比亚迪带头掀起的油电同价和电比油低两轮价格战，已经在事实上做完了把渠道铺进合资深耕的下沉市场，并开拓把新能源车卖给当地燃油车拥趸型消费者的过程。丰田本田为首的合资们，新能源车没做起来，销售主力还是靠燃油车，保市场的唯一手段仍然只有降价这一张牌反反复复的出，或者叫不得不卷进价格战。这造成了合资车现在动不动就五万多块钱的优惠，消费者擅长砍价的话，还能下更多的价格不透明的现状。我们换到品牌方和4S店视角，相当于价格不透明，对消费者见人下菜碟，是合资车企和4S店在价格战里刨利润的重要手段。市监局此次拟要求汽车全部明码标价，相当于断绝了这部分利润来源。具体说各品牌：大众丰田仍然在头部位置，小店要么在小城市局部垄断保利润，要么以价换量到其他品牌销量中等店水平，渠道盈亏有保障。恰恰是本田之类头部滑落腰部的合资，小店更加濒临亏损线，退网跑路清仓，库存结构失衡现车甩卖，0公里二手车之类以往赖以获利的手段，被明码标价新规一打，形成要么大亏退场，要么涨价放任销量下滑波及总盈利的两难，很容易造成渠道数量与质量的坍塌。至于马自达之类小体量合资，门店数本来也没多少了，门店之间的厮杀并不激烈，明码标价对它们的影响并不大。今年广汽和东风的财报利润都不好，可见这个现象对相关企业的影响有多大。自主品牌的燃油车，虽然也是4S店加优惠的这套玩法，但优惠金额毕竟只有一两万，明码标价对其的影响远不及合资那么大。更别提现在新能源普遍已经落地了全国统一，价格透明了，新规要求本身已经落地，对新能源没啥威胁。市场竞争不会随明码标价消失，相反对谁价格站不住的考验会更大：涨价丢量损失利润，和清仓退场损失利润，总得选一个。外资豪华车在华遇冷大v聊车
