说一下越野车悬挂结构的历史转变吧。古典时代。几乎所有越野车的悬挂都是前后硬桥的结构。那个时期，公路网的建设很不发达，世界范围内到处都是非铺装路面，越野车还要承担一定的军事用途。整体桥这种硬桥结构在悬挂行程、载重、抗造方面，具有先天性的优势，而在公路行驶舒适性的劣势，就被无限缩小了。近代。各个国家的公路网络越来越发达，非铺装路面越来少。硬桥在舒适性上的劣势就开始放大了。所以越来越多的厂商给折了个中，前悬挂变成了双叉臂这种软桥结构，仅在后桥还保留硬桥结构。比如坦克300、丰田陆巡、奔驰G级。虽然一定程度上降低了越野性能，但是换来了大幅提高的操控性与舒适性。当下。许多越野车甚至把后桥也换成了软桥，变成了前后都是双叉臂的结构。因为厂家觉得自己的车主并不会真的开着自己的车去特别极端的环境。比如坦克700、方程豹豹8、路虎卫士。为什么公路已经如此发达。前软后硬的悬挂结构已经足以应付绝大部分的越野工况。人们还是会对前后硬桥结构如此向往？因为硬桥在当下更多的是一种情绪价值的存在。更像是过去乡村向往城市，而在城市生活久了又会向往田园生活一样。硬桥会给人一种“我可以用不上，但你不能没有”的底气。至于所谓的硬桥不舒服，谁在乎？我们的生活已经足够舒服了。10万块钱的轿车就能带给你非常舒服的驾乘体验。花大几十万买越野车，还要去追求舒适？这是一个追求情绪价值的时代。
