销售直言不建议买35万玛莎拉蒂Grecale 纯电版从将近 90 万，直接卖到 35 万多，这已经不是“优惠”，而是身份体系被连根撬动。放在几年前，玛莎拉蒂代表的还是“你不一定懂车，但你一定知道它贵”；现在这个价格，已经进入很多国产新能源中大型 SUV 的射程了。问题是，价格下来了，销量却没起来。2017 年一年卖 1.4 万辆，中国还是它的全球最大市场；到 2024 年只剩 1228 辆，直接跌到十分之一。今年更惨，单月销量甚至只有两位数。北京 4S 店从三家剩一家，管理层两年换三次，说白了就是，没人知道下一步怎么走。更致命的是产品节奏。Levante、Ghibli 停产，新车要等到 2027 年，中间这几年几乎是“真空期”。在中国市场，这基本等于把主动权拱手让人。你不推新，别人不等你。其实这不只是玛莎拉蒂的问题。进口豪华车在中国整体都在退潮：奔驰、宝马进口车大幅下滑，保时捷、路虎也撑得很吃力。当国产品牌在智能、电动、体验上不断抬高天花板，单靠“品牌光环”已经不够用了。价格战能救一时，但救不了定位。当一辆曾经的超豪华车，开始靠“清库存”刷存在感，它真正流失的，其实是那层最值钱的东西：不可替代性。
