欧盟消息 2025年12月16日，欧盟委员会宣布放弃2035年内燃机禁令，不再一

欧盟消息 2025年12月16日，欧盟委员会宣布放弃2035年内燃机禁令，不再一刀切停售汽油柴油新车，而是允许带燃油增程器的电动车和部分插电混动车上路，尾气减排目标也从原来的100%砍到90%。 这不是政策灵活，这是现实给理想上了一课。两年前，欧洲议会以340票赞成通过“禁燃”法案时，口号喊得震天响，可真到要动产业筋骨时，才发现“环保”两个字背后，站着的是几百万个饭碗。 德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，德国有超过60万个岗位直接依赖内燃机产业链，法国、意大利、西班牙等国合计还有近40万个相关工作机会。一刀切的禁令，意味着这些岗位将在十年内消失。欧盟再激进，也不敢拿就业和经济稳定去豪赌。 更关键的是，插混和增程车的“环保神话”早就被戳破。国际清洁交通委员会（ICCT）2024年的实测报告指出，插混车型在真实使用中，平均排放比官方标称高出2-4倍，部分车型甚至接近传统燃油车。这意味着，原本100%的减排目标，从一开始就缺乏现实基础。 车企的规划同样被打乱。大众曾宣布2033年起在欧洲只生产纯电动车，福特为电动化裁员3800人，如今政策急转，这些投入和裁员计划都得重新评估。资本最怕不确定性，而欧盟亲手制造了最大的不确定。 把减排目标降到90%，表面上是退一步，实际上是给技术和市场一个缓冲期。纯电的充电网络、电池回收体系、原材料供应，以及消费者的接受度，都需要时间去完善。环保可以有雄心，但不能脱离工业能力和社会成本。 这场反转说明，气候政策要想长久，必须兼顾环保、产业与民生，否则再宏大的目标也会在现实面前崩塌。