突发！运-30运输机成功首飞 今日，一个足以载入史册的时刻如约而至。全新一代中型战术运输机运-30（Y-30）的首次飞行画面震撼曝光。 其搭载的4台AEP500发动机配合八叶高侧斜螺旋桨，单台功率可达5000马力，强劲且可靠的动力输出，让它足以从容应对高原、戈壁、海岛等复杂起降环境，不必再为场地条件掣肘，真正实现“全域到达”的战术目标。 复合材料机身的大规模应用，则是运-30的另一大技术突破。相较于传统金属机身，复合材料的加持实现了机身重量的大幅降低，而减重带来的直接利好，便是续航里程与运载能力的双重升级，在同等燃油消耗下飞得更远，单位油耗较运-9降低30%，在相同机身载荷下装得更多。 从定位来看，运-30更是肩负着“换代先锋”的重任。它的诞生，旨在逐步取代服役多年的运-8运输机，这款脱胎于安-12的国产机型，曾在很长一段时间里支撑起中国中型运输机的半边天。 而从战略层面审视，运-30的首飞更有着非凡意义。它的到来，无疑是提升我军战略投送与快速响应能力的又一件“空中铠甲”。在现代战争节奏日益加快的当下，兵力与物资能否快速抵达战场，往往决定着一场战役的胜负走向。运-30的列装，将让中国军队的机动部署效率迈上新台阶。 与全球同类顶尖机型相比，运-30的核心竞争力同样锋芒毕露。面对美国经典的C-130J“超级大力神”，运-30以35吨左右的最大载重远超其22吨的水平，货舱采用宽体方形截面设计，14米×3.5米×3.5米的尺寸能轻松容纳C-130J无法装载的15式轻型坦克、04式步兵战车等重型装备，且800米的着陆滑跑距离比C-130J短200米，野战机场周转效率提升一倍。对标欧洲联合研发的A400M运输机，运-30在运载能力（35吨 vs 37吨）接近的前提下，满载航程达到7000公里，超越A400M的6400公里，0.375的载重系数更让其效费比显著领先，在相同成本下能实现更多装备、更远距离的投送。相较于苏联遗留的安-70运输机，运-30虽运载能力略低，但避开了其桨扇发动机的技术风险，可靠性与成熟度更具优势，且完全实现自主研发生产，彻底摆脱对外依赖。
