SU7公开宣称是中大型车，YU7公开宣称是中大型SUV，这没啥问题。可在国内，中

SU7公开宣称是中大型车，YU7公开宣称是中大型SUV，这没啥问题。可在国内，中型车和中大型车的边界几乎没有了，很多中级车的车长也有4.9m左右，自重和SU7的入门版也类似。那么此时，如果你是一个即将开评某纯电车型的车评人或者对比者，绝对会拿SU7或者YU7来横向对比。并且对比的项目多到足以让人眼花缭乱。外观可以比，内饰和内部空间可以比，性能可以比，续航可以比，乃至于智驾、车机、车内生态等等方面都可以比。SU7和YU7甚至天生就做好了随便人对比的准备。前者有400V版本，后者有800V单电机大磷酸铁锂版本。并且两款车因为外观原因很容易给人错误的认识，比如内部空间。也正因为如此，基本上任何一辆4.7m以上的纯电车都想和哥俩比一下，理论上总是有点优势的。而另一方面，SU7和YU7不怕比。性能和续航自然不用多说，SU7和特斯拉几乎已经打垮了800V效率一定高的传统认知，而且性能是真没得说。车机性能和内饰比起来多少能有赢有输，车内生态薄纱，空间其实还行。以上比下来，米粉开心，车评人好入手，友商也能接受。由于SU7目前的竞争对手屈指可数，YU7就可以说没有竞争对手，谁跟它比都错位，他跟谁比都不亏，这个情况非常像巅峰的杜兰特，打谁都错位。对比小米不会产生冲突，搞到最后甚至是双赢。小米的功底还是离谱，它告诉汽车行业真正的流量车是什么样子的，并且谁也学不来。