四十条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了，新加坡那边，据说只能干瞪眼。 印尼船东阿明最近把三条巨轮的航线全改到了洋浦。他给我算过一笔明账：每条30万吨级油轮加满一次油，洋浦比新加坡省35万，一年跑10趟就是350万。这还没算省下来的两天航程时间——从印尼到洋浦近2000公里，少跑两天意味着一年能多跑两趟货，又多赚200万。以前在新加坡装卸集装箱要等8分钟一个箱，现在洋浦3分15秒就搞定，一天就能卸完一船货，不用在港里耗着浪费时间。 这笔账明眼人一看就知道有多划算，省下来的都是真金白银，多跑的趟数全是白捡的利润。别说是阿明这种船东，换谁当老板都得把航线往洋浦调。要知道航运这行利润薄得跟纸一样，油价涨一分钱都得肉疼半天，装卸慢一点都可能错过最佳出货期，现在洋浦直接把这两大痛点给解决了。 新加坡以前在东南亚航运圈那可是说一不二的存在，靠着马六甲海峡的地利，多少巨轮都得乖乖去那边靠港补给、装卸货物。这些年靠着港口业务赚得盆满钵满，也养成了一副“不愁客来”的架势，服务效率和价格上慢慢就没了优势。 反观洋浦，这些年是卯足了劲搞建设。港口码头的设备全是顶配，装卸效率直接拉满，油价和港口费还一个劲地给优惠。人家要的就是用实实在在的便利和实惠，把过往的船东拉到自己这边来。现在不光是印尼的船东，马来西亚、越南那边的不少货主也开始把目光投向洋浦，毕竟谁跟钱过不去啊。 而且洋浦的地理位置也不差，背靠中国大市场，南边挨着东南亚各国，不管是货物运进中国内陆，还是转口到其他国家，都方便得很。这几年洋浦还在不断完善配套设施，仓储、物流、报关这些环节一路绿灯，船东们在这停船，不光省钱还省心。 眼看着四十条巨轮直奔洋浦，新加坡那边估计肠子都悔青了。以前躺着赚钱的日子一去不复返，现在不拿出点真本事，怕是越来越多的船只会绕着走。航运圈的风向变得快，谁能抓住船东的痛点，谁就能站稳脚跟。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
