美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 美国暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，打的算盘很明确，就是觉得航空发动机是大飞机的“心脏”，只要卡住这个关键技术，中国的大飞机产业就没法顺利推进，这样就能攥住中国航空业的命门，让中国在这方面一直依赖他们，好随时掌握主动权。 他们甚至担心自己的技术被学走，怕中国将来变成竞争对手，所以才想出这么个封锁的法子，以为这样一来波音就能稳稳保住中国市场，美国航空业也能一直赚大钱。 可他们没想到，这招根本没起作用，反而让自己亏大了。 中国国航、东航、南航三大航空巨头直接联手向欧洲空客订了292架A320NEO系列飞机，这笔交易价值超过三百七十亿美元，换成人民币快两千五百亿了。要知道，这么大的订单，原本大概率是要落到波音口袋里的，毕竟以前波音在中国市场占了不少份额，2019年的时候窄体客机份额还能到48%。 但美国一搞技术封锁，这些真金白银直接流到了欧洲，波音的损失可想而知。更关键的是，这几年波音在华份额已经掉得厉害，降到了12%，而空客反而涨到了至少60%，这下更是雪上加霜，美国航空业的那些大佬肯定后悔得不行。 三大航选空客也不是随便选的，这里面有实实在在的考量。空客在天津有生产总装线，跟中国航空工业合作得很深，后续的维护、配件供应都方便。而且当时正好是购机的好时机，空客给了不少优惠，实际买价比公开的基本价格低很多，三大航能拿到更划算的条件。 从自身发展来说，受疫情影响，之前几年三大航飞机引进速度慢了不少，机队更新换代跟不上，而新的A320NEO飞机比老机型省油多了，经济性好，引进这些飞机能优化机队结构，补充运力。 中国民航市场潜力大得很，虽然现在还没完全恢复到疫情前，但人均乘机次数比国外差不少，未来肯定需要更多飞机，提前订机也是为了应对以后的需求，这既是商业选择，也是对市场有信心的表现。 更让美国没想到的是，中国不光找好了替代的飞机卖家，自己的发动机也搞成了。那个自主研制的AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机，已经拿到民航局发的生产许可证了，还签了销售合同，马上就能批量生产卖出去。 这可不是小打小闹，航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，要造出来难度极大，而这个AES100是严格按照国际标准搞的，攻克了200多项关键技术，安全性、经济性都不错，能装在5到6吨级的双发直升机上，也能用在倾转旋翼机上，不管是运输、巡逻还是救援都能用。 拿到生产许可证意味着啥？ 就是咱们从设计研发到制造生产的全流程都过关了，建立了完整的供应链和产业链，不是只会画图，而是真能造出来合格的产品。 之前已经拿到了型号合格证，现在又拿到生产许可，还跟联合飞机集团签了合同，2026年就要交付，装在“镧影R6000”无人运输平台上用，这说明咱们的自主发动机已经能真正投入市场了。 美国本来想靠技术封锁把中国的路堵死，结果反而把自己逼到了墙角。中国航空市场规模有1.2万亿美元，占全球23%，这么大的市场谁都不想丢。 波音之前有四分之一的飞机都卖给中国，现在份额掉得这么厉害，要是再抓不住中国市场，全球份额可能从38%跌到19%，连跟空客抗衡的能力都没了。 而美国的发动机企业也不好过，就像之前通用电气反对禁售发动机时说的，技术不是那么容易被模仿的，之前卖了这么多年也没出问题，现在一禁售，反而丢了生意，给自己造成巨大损失。 中国从来不是只能被动接受，美国卡脖子，咱们就找替代渠道，同时自己加紧研发突破。 订空客的大订单既解决了当下的运力需求，又给了美国航空业实实在在的打击，而自主发动机的成功则从根本上打破了美国的技术幻想，证明就算没有他们的技术，中国照样能搞出自己的航空发动机。 这一来一回，美国想攥住中国大飞机命门的算盘彻底落了空，反而让中国在航空领域的自主性更强了，不管是市场选择还是技术研发，都掌握了更多主动权。
