C909 迎来第 3000 万名乘客 标志着国产喷气支线客机完成了“技术可行→商业可用→市场愿意用”的三级跳，中国民航制造业第一次真正在商用航空领域跑通了完整生命周期。 1. 商业可持续性被证实 2016 年首航到今天，飞机不仅没停飞，反而越飞越多，说明航线网络、备件保障、机组培训、融资保险等一整套商业闭环已经跑通，航空公司敢买、敢飞、敢排航班。 2. 安全门槛彻底迈过 3000 万人次、8 年运营，相当于给全球民航监管机构和乘客做了一次“超长直播”——国产喷气支线机的安全可靠性不再靠 PPT，而是靠航班量、飞行小时和乘客数量堆出来的硬数据。 3. 市场定位找到“舒适区” C909 主打 78～90 座级、1000～1800 公里航程，正好卡在高铁鞭长莫及的西部、华北、东北支线市场。喀什—伊宁这类 700 km 航线，用大型干线机成本高、用螺旋桨飞机旅客体验差，C909 成了“经济型直达”的唯一解，说明产品定义踩准了真实需求。 4. 国产供应链初步“成军” 飞机保持高频出勤率，意味着发动机、航电、起落架等关键系统已经拿到持续运行的可靠性数据，国内配套厂商也随之拿到批量订单和持续改进机会，为后续 C919、C929 打下供应链基础。 5. 政策与市场的正循环开始转动 华夏航空等运营商愿意持续引进，离不开民航局在融资、航线审批、飞行员改装培训上的“绿色通道”；而飞机越飞越好，又反过来给政策制定者更大信心去扩大国产机队比例、出台更多配套支持，形成“飞得好—政策加码—飞得更好”的螺旋上升。
