#L3自动驾驶比L2好用吗# 这两天有个新闻讨论比较多，就是国内首批L3级别有条件自动驾驶获准入许可，标志着 L3 级别的真·自动驾驶已经从原先的只能测试，变成了可以量产上车了。现在我们能买到用到的，其实都是L2级别的辅助驾驶，需要人车一起协同操作。而到了L3级别，那车子其实就可以在部分条件下自己开自己了。此前我们能看到的车企获得L3测试牌照的新闻，发放牌照的主体都是地方交管部门。比如华为和小鹏的L3测试牌照，就是深圳和广州颁发的。而这些牌照对于车企的要求，大都也只是关于区域和安全性的限制。而这回的新车准入信息，一是发布主体变成了工信部，二是虽然提到了测试，但核心其实是批准了有L3能力的新车生产，规定了这两台新车必须是“前置量产”的状态，也就是消费者能直接买到的版本。简直就是L3级自动驾驶在国内落地的里程碑事件。不过还是得浇盆冷水，因为最后的体验有很大概率，是不如现在的辅助驾驶的。L3和L2之间的最大的区别之一，就是出了事故需要车企来负责。所以L3将会是极其保守、以保证绝对安全作为最大优先级的。体验可能就和一个好用一点的车道保持没有什么太大区别，非常非常保守。离大伙心目中的可以放心交给车子自己动的自动驾驶，很明显还是有些差距的。如果是你，你会选择选择效率更高但需要操心的辅助驾驶，还是非常保守、但相对放心的自动驾驶呢？
