船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。 这剧情当年我们大船海工也经历过。最离谱的是那个自杀式合同：80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命。行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品。 这艘让海庭船厂欲哭无泪的船，是造价高达33亿元的海上风电安装船，专门为美国Empire Wind 1海上风电项目量身打造。 从2022年签下合同开始，船厂的工人们就日夜赶工，船体焊接、吊装设备安装、内部系统调试一步步推进，到2025年二季度已经顺利下水，眼看着2026年1月就能正式交付，没想到马士基海上风电关联公司一封终止通知，让所有努力差点付诸东流。 如今这艘船的建造进度停留在98.9%，只差最后的收尾调试，却只能孤零零泊在船坞里，每天都要耗费不少维护成本。 这场闹剧的根源，全在那份被业内称为“自杀式”的合同条款。国际船舶制造行业的通行规则是按工程进度付款，从开工、下水到完工验收，每个关键节点买家都要支付相应款项，既保障船厂的资金流转，也降低双方风险。 可海庭船厂签下的合同里，80%的款项要等到交船时才支付，相当于船厂自己垫付了大部分资金，硬生生把商业合作变成了一场赌局。更关键的是，这艘船是为特定项目定制的特种船舶，技术参数和用途高度匹配，想临时找下家接手难如登天，一旦原买家弃单，船厂很可能血本无归。 这一幕和当年中国大船海工的遭遇几乎一模一样。2013年，挪威Seadrill公司向大船海工订购8座自升式钻井平台，合同总价130亿元，却只支付10%的定金，90%的尾款约定交付后结清。大船海工投入30多亿元垫付成本，组织工人三班倒赶工，电焊火花照亮了大连的夜空。 可2014年国际油价突然崩盘，钻井平台市场需求锐减，Seadrill公司直接援引合同里的单方终止条款，取消了6座平台的订单，剩下的两座也百般拖延，最终导致大船海工资金链断裂，2019年不得不申请破产重整。 不同的是，大船海工没有坐以待毙。通过新加坡国际仲裁中心提起诉讼，判定Seadrill公司违约，成功追回70.8亿元赔偿，再加上国家出口信用保险的17.8亿元赔付，以及地方政府和银行的扶持，最终完成重整，重新站稳脚跟。 经此一役，大船海工定下铁规，坚决不接低首付、尾款占比过高的订单，付款必须严格绑定工程进度，如今订单已经排到2026年，靠稳扎稳打实现了涅槃。 面对相似的困境，海庭船厂也启动了仲裁程序，依据英国伦敦海事仲裁员协会条款，要求买家继续履行合同、支付尾款。但这场官司注定耗时耗力，即便最终胜诉，也可能面临执行难的问题。 更麻烦的是，美国Empire Wind 1项目本身就深陷环保审批、电网接入等难题，项目推进受阻才让买家有了弃单的底气。这起事件给全球船舶制造行业敲响了警钟：技术实力再强，也抵不过一份漏洞百出的合同，风险控制才是企业长久发展的生命线。 官方信源： 国际船舶网
