其实我也不算是第一次在北方的冬天用纯电车了，公司有一个五菱荣光Ev也开了3年了，但是公司的车怎么也不是自己的车，体验的没有太细致。 我是今年3月买的电车，虽然3月的北方温度也不高，但是很少有零下的时候了。所以现在算是我第一次正式在北方用纯电车，最近一段时间下来确实能感觉到，冬天对纯电车影响还是蛮大的。 ~ ●车辆信息🚗🚗 海豹06gt，505plus非智驾版本，新车指导价14.68w，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm。空车车重1850kg。 ~ ●缺点一，纯电续航确实受影响 我这辆车在续航方面，成绩最好的时候就是秋天这一段时间，505km的续航有时候甚至能比标定续航跑的更远。而且就算夏天开空调的情况下，续航也得有9折以上。 但是一入冬确实打折严重多了，尤其是清早起来远程开一会空调的情况下，续航表现甚至只有5-6折，如果开空调跑高速就更差了。 冬天续航差主要是有两点原因，一是冬天本身电池容量就受影响；另一点就是开空调后，本身制热也更费电，早上静置状态下空调功率能到4kw。 ~ ●缺点二，充电有些太频繁了 这点也是和续航有关系，我上下班的通勤里程差不多是70km，早上远程启动提前开空调、下午下班开半程空调的情况下，基本上4天就要充一次电，因为基本上一天就要20％的电量。 虽然有家充桩不麻烦，但是习惯了以前周末充电的频率，突然3/4天充一次电就感觉很频繁了。 ~ ●缺点三，动力容易受限 我要说明一下，这个情况没有出现在我这辆车上，是在我们公司的纯电面包车上。这辆面包车是22年买的，平时就拉拉货用一下。 可能是因为电池管理系统技术比较老旧的原因这辆车冬天和夏天的动力感受都不一样，夏天的时候深踩一下动力还是不错的，基本上要80迈以后才感觉动力不足，但是现在冬天基本上30迈再加速就很缓慢了。 ~ 🔴优点一，远程启动确实方便 这个功能不仅夏天提前开凉风管事，现在冬天使用频率也是挺高的，因为这辆车没有方向盘加热，车子在外边扔一晚上是真冻手啊。 现在我基本上就是提前10分钟左右打开空调，让车提前开着暖风和座椅加热，每次上车的时候都挺暖和的，可惜的就是没有方向盘加热。 ~ 🔴优点二，虽然续航受限，但是出行价格便宜 这一点必须要提一下，虽然现在的续航受影响，但是通勤费用还是比较便宜的，尤其是相比油车，同样场景下通勤价格只要1/10。 就拿我现在上下班来说，同样的70公里路程，这辆车用20％电量的情况下价格也就是0.2×60×0.3=3.6元，油车按7个油算那也得7×0.7×7.22=35.378块钱，也是差10倍。 ~ ●总结一下 纯电车冬天用车确实受影响，相比春夏秋三个季节整体的体验感确实有所下降，会多出来一些用车不方便的地方，但是基本的长处还是有所存续的。 希望固态电池能把冬天续航受影响的这个问题解决掉，这样的话就能让电车减少一些短板了。 【请到“懂车帝APP”查看投票】
