寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！ 12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！ 其实这事儿说穿了，就是李嘉诚想把手里的核心港口资产打包卖给西方财团，本来以为能顺顺利利套现离场，没成想咱们中方直接卡住了关键环节，把这桩看似板上钉钉的买卖给摁住了。 要知道李嘉诚这次要卖的可不是普通港口，而是旗下长和集团遍布23个国家的43个港口资产，其中最要命的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩地方掌控着全球6%的海运贸易量，单是中国商船的货运量占比就高达21%，说是咱们全球贸易的咽喉一点都不过分。 这桩交易从2025年3月摆上台面开始就不简单。当时长和宣布要以228亿美元的价格，把这些港口卖给贝莱德牵头的财团，里头还掺着地中海航运这样的航运巨头，而贝莱德本身就持有地中海航运30%的股份。 明眼人都能看出来，这就是西方资本想通过这种层层嵌套的方式，间接把全球航运的关键节点攥在手里。 尤其是特朗普政府上台后，一直嚷嚷着要“收回巴拿马运河”，甚至暗示要动武，李嘉诚选在这个节骨眼上卖港口，很难不让人觉得是在规避风险，想把烫手山芋甩出去。 一开始咱们中方的态度还比较缓和，只是要求国有航运巨头中远海运以平等伙伴的身份参与交易。 但随着审查深入，发现了贝莱德的小算盘——他们原本打算让地中海航运占51%的股份控股港口，自己占49%，看似是地中海航运主导，实则贝莱德能通过董事会操控决策。 这要是真让他们得逞了，后续咱们的商船通行、货运调度都得看别人脸色，甚至可能被随意加收费用，这关乎国家供应链安全的底线，咱们肯定不能让步。 所以中方才果断提高要求，明确表示必须让中远海运拿到多数股权，否则这桩交易就别想通过审查。这个表态一下就让贝莱德和地中海航运陷入了两难，要么答应让中资主导，要么就彻底黄掉交易。 毕竟这些港口现在还在长和手里，交易一天不落地，西方财团就一天拿不到控制权，急的是他们不是咱们。 而且根据相关规定，这类涉及重大民生和国家安全的海外资产交易，必须经过中方相关部门的审查监管，咱们有足够的底气把控节奏。 可能有人会觉得咱们这是临时加码，其实不然。港口这东西早就不是单纯的装卸货物的地方了，现在是全球供应链的命脉，更是国家经济安全的锚点。 之前希腊比雷埃夫斯港被中远接手后，从濒临破产做到地中海第一大港，就足以说明中资运营港口的能力，更重要的是能保障咱们自己的航运利益。 反观李嘉诚之前的海外布局，2024年他在英国的电信业务就因为所谓的“安全原因”被收走，现在又想把核心港口卖给西方财团，说到底还是没看透西方资本的强盗逻辑——你外来者想攥着他们的命门？根本不可能。 现在中方这一步棋可以说是精准拿捏了要害。中远海运要是能拿到多数股权，不仅能直接掌控港口的运营决策，保障中国商船的正常通行和数据安全，还能在全球航运网络中掌握更多话语权。毕竟咱们现在是全球最大的货主，2022年进出口总额就超6万亿美元，占全球13%，在自己掌控的港口里，咱们的商船才能享受优先停靠、更低码头费的待遇，这才是实实在在的利益保障。 李嘉诚这辈子靠投资港口风光过，从1997年攥着巴拿马港口开始，就靠着这些核心资产赚得盆满钵满。但他这次想靠卖港口给西方财团套现，显然是打错了算盘。他可能忘了，涉及国家核心利益的事，从来都不是单纯的商业交易。咱们中方这次寸步不让，不是要跟谁对着干，而是要守住自己的底线——任何海外资产交易，都不能损害中国的主权、安全和发展利益。 说到底，李嘉诚想靠把关键港口卖给西方财团来避险套现，终究是场不切实际的梦。中方的表态已经很明确了，要么让中远海运拿到多数股权，要么交易就别想成。 这不仅是对这桩交易的把控，更是向世界表明，咱们在涉及核心利益的问题上，从来都不会妥协。西方资本想靠暗度陈仓的方式掌控全球航运关键节点，在咱们这里根本行不通。
