孙少军：今天新华社发了一篇文章，讨论关于L3级自动驾驶，大规模落地还有多远？ 今天晚上，新华社发的这篇文章被行业内的很多人认真的阅读，简单地说，目前L3级别的自动驾驶离我们全面的应用到底还有多远？ 这个文章分为两个部分，首先就要如何看待目前有一些车企，已经拿到了测试牌照，同时另外一些汽车企业又在自主的测试，这两种看起来不一样的方法，最终得到测试结果是一样吗？ 这个文章还算是写得比较专业，他用了一个形象的比喻，就是一个是自主命题，自主测试，另外一个机相当于是统一考试，直接出结果。 是否合格是一个很大的基础，但是即便是合格了，如果要全方位的应用到我们日常普通老百姓的出行环境当中，估计这还有一个比较漫长的过程。 这篇文章的主题思想很明确，那就是L3级别的自动驾驶，我们之前没有这样弄过，所以这次的入门槛相对来说就比较高一点，对各方面的考核和测试，至于最后的考试也比较严苛。 只有通过了测试和考试之后，得到小范围的市场验证之后，相应的法律法规才会跟上，那个时候有资格的汽车企业才会批量的生产，我们普通老百姓才能够真正的享受到L3级别的自动驾驶带来的便捷。 估计今后的L4和L5级别的自动驾驶技术，慢慢地铺开普及来，估计也是这个推动的逻辑，所有的大前提都是为了稳妥和安全，而要做到这一点是需要时间验证的。 即便是现在不分汽车，企业已经有了相应的技术底蕴，但是谁也不能够保证，能在各个应用场景当中，能够百分之百的应对自如，而要达到这一点，真的是需要漫长的时间来验证的。 所以大伙现在也不用着急，与其想着早一点享受这个东西，还不如体会这个东西到我们面前的时候是完全稳妥的安全的。 而且L3级别的自动驾驶如果真的推进的比较顺利，最终也被广大老百姓接受的话，那么也更加的有利于接下来的L4和L5级别的自动驾驶推广和普及工作。 所以咱们在这一步把门槛提得高一点，要求多一点严一点，所有的东西稳妥一点，还是很有必要这样做的。
