快递驿站：曾经的稳赚创业项目，如今成了无数人撤退的火坑 快递驿站，这个曾经被视为低门槛、低成本、稳赚不赔的创业项目，正在成为无数人撤退的火坑。 最近你要是刷二手平台，可能会见到这样的帖子：快递驿站转让，派件稳定，接手即可盈利，普遍标价两三万。看起来都是便宜好做、没有什么风险的生意，可如果真这么好干，为什么一下子有这么多人要转让呢？ 今天我们聚焦快递驿站，拆解这背后的商业逻辑。 先说一个数据：2025年快递驿站平均存活周期已经从2.3年暴跌到11个月，近六成驿站撑不过一年。 驿站老板到底在干一份什么样的活？社交平台的创业吐槽帖里，大家的画风高度一致：早上8点开门，晚上8点关门，只有过年才能喘口气；手机全天待命，一天几十个电话是常态。 更让人崩溃的是，驿站经常被夹在中间两头受气。快递员不愿送上门，收件人却希望送上门，一有矛盾，锅全部都扣在了驿站头上。动不动就被投诉扣钱，一个件只赚三四毛，一个投诉却直接扣掉200块，一天的努力瞬间清零。 但真正把驿站拖进坑里的，是这个行业实在太卷了。 截止今年11月30日，我国快递年业务量突破1800亿件，分摊到全国每个人头上，能有120多件。与此同时，目前全国有超17万家菜鸟驿站、120万组智能快递柜、6000台投入应用的无人配送车，在同时抢占着快递“最后一公里”的市场。 单就快递驿站来说，这几年各家快递公司都在下场做自己的驿站体系。菜鸟之外，圆通有妈妈驿站，中通有兔喜生活，极兔有邻里驿站，每家都想把包裹牢牢攥在自己的手里。这样一来，原本就需要和快递员、快递网点合作的第三方驿站，能分到的单子随之减少。 加上快递本身越来越不值钱，2015年中国快递的平均单价大约是13.4元，到了2024年，这个数字降到了8.02元，10年间价格直接砍掉了40%。而在义乌这样的产业带城市，小件商品的快递单价甚至一度被压到了8毛钱左右。 价格战打的虽然是上游市场，成本却会一层一层往下传导，到了驿站的手里，就没有多少利润空间了。 就这样，驿站被三面包围：平台要效率，快递公司要掌控，消费者要体验，压力在不断向下传导。而驿站正好站在了物流链条的最末端，成了压力的最终承接者。 在这场行业风暴里，有人已经回过神来及时止损，还有人把它当成风口，等着排队上船。
