2025年12月10日，伊朗德黑兰梅赫拉巴德机场迎来了一位特殊的“客人”——一架喷涂着马汉航空涂装的波音777-212(ER)客机，这被认为是伊朗首架波音777。更确切的消息显示，近期共有5架同型号客机越过层层封锁和制裁飞抵伊朗，为这个常年受国际制裁的老迈机队补充了“新鲜血液”。这架编号为EP-MTC的客机虽然已有24.6年机龄，但在马汉航空的机队里，却算得上是“年轻力壮”的新生力量。 熟悉伊朗航空业的人都清楚，这几架飞机的到来有多不容易。作为伊朗机队规模最大的航空公司，马汉航空旗下56架飞机的平均机龄接近30岁，堪称全球最“年长”的机队之一，主力机型还是一批老旧的空客A340，其中包括9架A340-300、6架A340-600和1架A340-200。 这些“老将”常年超负荷运转，零部件短缺的问题一直困扰着运营方，甚至影响到正常的航线调度。也正因为如此，马汉航空早就有了淘汰部分老旧机型的想法，这五架波音777的到来，刚好契合了这份迫切需求。 很少有人知道，这五架波音777的“回家路”堪称一段横跨多国的辗转之旅。它们最初并非为伊朗量身定制，而是先后隶属于新加坡航空和泰国廉航酷鸟航空。2020年酷鸟航空倒闭后，这些飞机就被存放在澳大利亚爱丽丝泉机场，度过了数年的“养老时光”。 直到2023年9月至2024年2月期间，一家总部位于美国的Ion Aviation公司看中了它们，将其购入后短暂在美国注册，尾号从N99001到N99005。这段美国“镀金”经历，只是它们漫长转运路上的一站。 之后的日子里，这五架飞机开始了跨越亚洲的秘密旅行，先后途经印尼苏加诺-哈达国际机场、柬埔寨暹粒国际机场等多个地点，直到2025年1月在马达加斯加完成重新注册。有趣的是，马达加斯加民航局后来公开声明，这些飞机的注册证书其实是伪造的。 这背后的小心思，似乎早已为后续的“隐身突防”埋下了伏笔——每一个环节的精心设计，都是为了避开国际社会的制裁审查。 真正的关键环节发生在2025年7月，这五架飞机从柬埔寨相继起飞，目标直指伊朗。当它们飞越阿富汗上空时，一个关键操作上演了：ADS-B应答器被悄悄关闭。对于民航飞机来说，这是非常规的操作，却成了秘密转移飞机的常用手段。 关闭应答器后，飞机就像披上了“隐身衣”，从所有空管雷达的追踪视野中消失，没人能准确掌握它们的飞行轨迹。最终，两架飞机降落在伊朗恰赫巴哈尔，两架抵达扎黑丹，还有一架就是12月10日亮相德黑兰的这架，降落在了马什哈德。 选择这个时机转运并非偶然。当时柬埔寨与泰国正因边境争端陷入冲突，国际社会的目光都聚焦在这场地区纷争上，联合国安理会甚至召开了闭门会议协调停火。 伊朗恰恰抓住了这个注意力真空的窗口期，低调完成了整个转运计划。这种借地区冲突掩护敏感操作的思路，在伊朗过往的国际交易中并不少见，而这次航空转运无疑将这种策略运用到了极致。 对于伊朗航空业来说，这五架波音777的到来有着特殊意义。长期以来，美国的制裁让伊朗无法从波音、空客等主流制造商或正规租赁公司获取飞机，哪怕是急需的零部件都难以通过正规渠道获得。 为了维系航空网络，伊朗只能通过代理所有权、空壳公司等非常规方式在国际市场“淘旧货”，比如2022年从南非购入四架空客A340，2024年从阿曼获得两架空客A330。而这次引入波音777，是伊朗首次拥有该型号宽体客机，其超过13000公里的最大航程，刚好能满足德黑兰至巴黎、伊斯坦布尔等国际航线的运营需求。 目前，这架亮相德黑兰的波音777已经完成涂装，随时可能投入运营，其余四架也有望很快亮相。但摆在伊朗面前的，还有后续维护的难题。 虽然通用零部件能通过民间市场获取，但发动机叶片、航电设备等关键系统仍需特殊渠道。这些问题如何解决，或许会成为影响这批飞机使用寿命的关键。 五架波音777的“隐身突防”，暂时缓解了伊朗航空业的困境，却也再次暴露了国际制裁体系的漏洞。通过多国转运、伪造注册信息、利用地区冲突掩护等一系列操作，受制裁国家依然能找到突破封锁的路径。 那么，你认为这种特殊的飞机转运方式会对地区航空格局产生影响吗？国际社会又该如何看待制裁与规避制裁之间的博弈？欢迎留下你的观点。
