中国歼-36编队飞行，美媒：太猛了！美国的支援飞机要危险了 日前，美国《军事观察》杂志报道称，最新的画面显示，距离首次试飞仅1年左右，中国的“超重型超远程第六代战机”原型机已经完成了双机编队飞行。 这进度快得让习惯了慢节奏的西方媒体有点跟不上趟，连带着语气都从之前的“观望质疑”变成了实打实的惊叹，一句“太猛了”，算是把内心的震撼直接写在了脸上。 要知道，战斗机从首次试飞到双机编队飞行，可不是简单地把两架飞机凑到一起飞就行，背后需要整套航电系统、动力系统、操控系统的协同验证，还要解决编队飞行中的气流干扰、信息同步等一系列问题。 放在以前，哪怕是航空工业实力顶尖的美国，完成这个过程也得花两三年时间。 而歼-36从2024年末首次试飞，到2025年就完成双机编队，这速度不仅打破了外界对中国新型战机研发周期的固有认知，更意味着它的技术成熟度远超预期，离正式列装又近了一大步。 而这背后，真正让美媒坐不住的，是歼-36实打实的性能优势，以及这些优势对美国空中支援体系的精准打击。作为一款超重型第六代战机，歼-36的体量远超一般战机，最大起飞重量达到50吨左右，比美军之前的F-111战斗轰炸机还重。 更大的体量带来的是两个关键优势：超远的作战半径和超大的载弹量。它搭载升级后的涡扇-15发动机，不用开加力就能以1.5马赫的速度超音速巡航，再加上运油-20的空中加油支持，能在距离中国海岸线1000千米的西太平洋区域停留1到2小时，专门蹲守美军的支援飞机。 歼-36的隐身能力直接拉满。采用无尾三角翼布局和新型隐身蒙皮、涂料后，它的雷达反射截面积比美国现役大多数隐身战机还低一两个数量级，相当于在雷达上跟一只小鸟差不多。 这就意味着它能悄无声息地突破美军的防空预警圈，直接瞄准美军的“软肋”——加油机、预警机、电子战飞机这些支援机型。 这些支援飞机是美军空中作战体系的核心，加油机保障战机的航程，预警机负责指挥协调，电子战飞机干扰敌方通信，但它们普遍存在机动性差、不隐身的问题，以前靠五代机护航就能高枕无忧，现在碰到歼-36可就没那么安全了。 歼-36搭载的新型霹雳系列空空导弹，射程超过400千米，能在美军护航战机的防御范围外，直接对支援飞机发动攻击。而且它的弹舱还能容纳空基高超音速导弹，就算是面对有护航的支援编队，也能实现“超视距打击”。 歼-36还搭载了先进的航电系统和电子战套件，不仅能自己作战，还能当空中指挥中心，指挥一群无人僚机侦查、诱敌，自己则躲在后面精准打击。这种“有人机+无人机”的作战模式，直接把美军支援飞机的生存空间压缩到了极致。 美媒之所以会感叹“美国的支援飞机要危险了”，本质上是看清了一个现实：美军依赖了几十年的空中作战体系，正在被歼-36打破。 以前美军靠着先进战机和完善的支援体系，能在西太平洋地区牢牢掌握制空权，但歼-36的出现，相当于在美军的作战链条上插了一把刀，直接切断了它们的后勤和指挥中枢。 更让美军焦虑的是，歼-36很可能会先于美国的第六代战机F-47服役，在2030年之后的几年里，在中太平洋、菲律宾海这些关键区域形成制空权优势。 这可不是突然冒出来的黑科技，而是中国航空工业一步一个脚印堆出来的成果。从歼-20到歼-36，我们不仅实现了从五代机到六代机的跨越，更在研发节奏上追上并超越了曾经的“航空霸主”美国。 以前都是美国媒体吹嘘自己的战机多厉害，现在轮到他们对着中国战机感叹“太猛了”，这转变本身就很说明问题。 说到底，歼-36的双机编队飞行，不只是一款新型战机的阶段性成果，更标志着中国在西太平洋地区的反介入/区域拒止能力又上了一个台阶。美军想靠着支援飞机支撑起的制空权优势，今后只会越来越难。 曾经美国在天空中说一不二的日子，正在被中国航空工业的快速发展慢慢终结，这大概就是美媒之所以如此紧张的根本原因吧。
