1966年，中国忍痛用4吨黄金买荷兰一艘过时挖泥船；但半个世纪过去后，国外却反而重金向中国购买挖泥船，但商务部只说了一句:＂对不起，我们只租不卖！＂ 那时候，天津新港建设需要挖泥船来疏通航道和填海，但技术被荷兰德国等国垄断。中国没议价权，只能高价买二手船。170万英镑的支出，按汇率算等于4吨黄金，在物资紧缺年代，这笔钱挤占其他开支。船买回后，维修还得靠外国专家，配件进口价格高出原价几倍。整个过程暴露依赖问题，推动自主研发念头。 挖泥船是疏浚关键设备，能挖泥沙并运到指定处，形成陆地。早期中国从清末引进，但一直靠进口。1966年购入津航浚102轮后，科研人员开始改造。十个月内改出新海象号，掌握核心技术如船舶设计和泥沙输送。这步让中国从买船转向自造，积累经验。 顾明1961年生，无党派人士，河海大学港口航道工程毕业。他在中交天津航道局任总工程师，主导大型挖泥船项目。早期参与引进设备分析，后来推动国产化。顾明团队攻克绞刀功率和挖深难题，实现国轮国造。他享受国务院津贴，是全国政协委员。 2006年，天狮号建成，中国首艘自主设计大型挖泥船。船长117米，挖深30米，一小时挖4500立方米泥沙。这标志从进口到自产转变。2010年，天鲸号下水，亚洲第一全球第三，绞刀功率4200千瓦，能挖岩石，总功率20020千瓦。用于港口疏浚和南海岛礁建设。 2017年，天鲲号问世，长140米宽27.8米，挖深35米，一小时6000立方米泥沙，输送15公里。融合高新科技，如智能控制系统。2019年，新海旭号作为全球最大非自航绞吸船，舱容3.5万立方米，参与一带一路项目。 这些船吸引国外需求。2017年5月，商务部和海关公告，对大型挖泥船实施出口管制。包括自航耙吸船舱容6000立方米以上、非自航耙吸船3000立方米以上等五类。未经许可不得出口，理由维护国家安全。出口定义包括贸易、赠送、租赁等。 管制因挖泥船用于国防，如南海美济礁渚碧礁永暑礁扩建。卖给潜在对手可能威胁权益。所以政策是只租不卖，租借需正当用途，如疏浚河道。乌克兰切尔诺莫斯克港项目，中国船清淤200万立方米，提前完工省150万美元。 中国挖泥船发展从依赖到领先。早期引进津航浚102轮提供借鉴，后来改造积累知识。顾明等工程师主导研发，攻克材料防腐和电路协作难题。船舶数量从少到多，2006年后建造约200艘，成为疏浚大国。 技术进步让中国在全球占优势。以前国外垄断卖高价，现在中国船性能先进价格实惠。但管制后，国外难买，只能租用。中国还制定国际标准，推动行业规范。 整个历程体现科技自立重要性。从4吨黄金买旧船，到限制出口新船，背后是科研投入和政策支持。挖泥船不止工具，还关乎海洋权益和基础设施。 类似盾构机，中国从进口到出口主导。挖泥船之路也如此，打破垄断后，反转局面。顾明团队贡献突出，建成多艘功勋船舶。
